看新闻是说国产的，原来还是日本造的。

CRH2就是日本的车子。

貌似合资，其实就是日本新干线的技术！中国不必讳言，上海地铁盾构还是三菱的！

四方做的,就素那川崎的技术

複数の中国メディアも集まり

党的力量啊！

今年就做这个和LP回丈母娘家过春节鸟！！

前几天不是还报道了松下为北京奥运赠送了一套地铁防护装置么
这没什么，万物皆为我所用

中国的世界民工本质暴露无遗

长得就像新干线
有什么不好，真是的

这辆列车是进口的还是国内造的?

花钱买技术,国内消化后,自行生产

怪不得昨天看新闻 怎么那么像新干线





[本帖最后由 EG瘦AA 于 2007-1-29 12:31 编辑]

那列车设计是日本人设计还是中国人设计?中国只是照图纸在国内组装?

日本人设计,中国人组装.

不过技术买回来鸟..可以任意复制使用鸟

:D 昨天在WII上看到了这新闻
WII最高~~

昨天看新闻的时候就在怀疑 对比中国以前国产的几辆外形奇丑的子弹头列车 中国什么时候列车技术变的那么强了 能造出这种外形的列车 怎么和新干线那么像

大家看开点吗,只要技术能够消化,都可以拿来用.最怕的就是你出钱,别人帮你建,不给技术.

改革开放的初衷就是市场换技术，但是20多年过去了，结果如何大家都看得到吧。

确实如此,具体的情况还是不多说鸟

前几天（26日下午3点多）从西四环路过的时候，看到北京西站开出来一辆这种火车，火车不长，车头很强。

火车侠来中国!

日本媒体还说了一些很搞笑的事情：
车上的饮水机连放三杯热水之后就要等待了，因为热水无法及时跟进；
洗手间的感应器不能工作……

还没大规模运营呢……

转自海子：

CRH2，南车四方（联合日本财团）生产，原型日本新干线E2-1000。编组形式为，4M+4T，8节编组，基本上是Mc+T+Mc+Tp+M+Tp+M+Tc。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：4M+4T"
车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：610
客室布置：一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度（km/h）：200（具备提速到300km/h的条件）最高试验速度（km/h）：250
适应轨距（mm）：1435
适应站台高度（mm）：1200
传动方式：交直交牵引功率（kW）：4800!
编组重量及长度：204.9m，345t
车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s
头车车辆长度（mm）：25700
中间车辆长度（mm）：25000
车辆宽度（mm）：3380
车辆高度（mm）：3700
空调系统：准集中式空调系统转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤14
转向架轮径（mm）：860/790
转向架固定轴距（mm）：2500
受流电压：AC25kV，50Hz
NO8O.m牵引变流器：IGBT水冷牵引电动机：300kW
启动加速度（m/s2）：0.406
制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800
辅助供电志士：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V

好像票价也涨勒.....

票价没涨，还是软座票价。

28楼fq来了

還是CRH1好看點

耻辱号2

北京城铁的刷卡系统,都是日货

身份证还是日货呢。

你们真搞笑。

就在现有的铁轨上跑~？？

轨道都是新建的，以后客运和货运要完全分开了。客运全改成高速，火车车型不光有日本的，加拿大、法国、德国都有，德国占主要位置。以后全国都要跑子弹头了，春运买票难将成为历史。

照楼上这么说

继大街上跑的万国车之后,铁道上的万国火车也来了....

这是个20年15000亿的超级工程

这个本来就是E2系的车～MADE IN JAPAN～

蛋丸？嗲名啊

CRH2现在跑的是再来线。。。。。。

我说怎么这么熟~


原来是铁蛋火车侠~:D