侧翼和尾翼结冰造成“失速”
在机翼或者尾翼表面的结冰，最直接的影响就是会破坏环绕翼切形四周的正常气流，所造成的结果是升力减小、阻力增加并让飞机在飞行情况下发生失速。尤其是机翼的前缘最易结冰，会降低缝翼及前缘襟翼等装置的使用效能。通常一个沉重而且迅速累积的结冰，会增加飞机的重量，但仅仅是重量的增加，尚不至于使飞机出现下沉的情况。严重的问题是，只要机翼的翼前缘有半寸的结冰，就足以使飞机损失约５０％的生举动力，并增加相同数量的阻力。所以在非常普通的情况下，当结冰发生时，可在两分钟内将结冰量累积到危险的程度，其结果会使飞机失速比预期的时间还要早发生，会将飞行员推向危险状况。
尾翼的结冰会导致飞机突然失速。据一项由ＦＡＡ（美国联邦航空管理局）和ＮＡＳＡ（美国国家航空航天总署）提供的有关危害飞行安全的资料分析，在任何足以快速累积结冰的天气状态中，由于尾翼的面积比侧翼小，因此在其表面上的结冰时间要比侧翼早且更快速。尾翼上的结冰厚度，通常是侧翼结冰厚度的３至６倍。就具有先天稳定性设计的飞机而言，由于飞机重心位于升力中心的前方，因此为求飞机的纵向稳定性，尾翼必须以负的攻角产生向下的升力，这与机翼以正攻角产生向上升力的情况相反。因此，将会减低飞机的总升力。当尾翼的负攻角超过某一极限值时，就会在其下表面发生气流分离的现象，而使尾翼失速。任何尾翼上的结冰会增加其失速的可能性，并影响飞机纵向稳定性的操控。
螺旋桨结冰会使飞机失衡
在螺旋桨轴和叶片上所累积的冰会降低螺旋桨的效率，并会造成空速减慢。这类结冰的最大潜在危险，来自于桨叶上结冰的不均匀分布，而造成螺旋桨的震动现象。由于螺旋桨经过非常精密的平衡调整，以确保其能够稳定而平衡地转动。因此，即使一个极小的结冰，也会使螺旋桨失去平衡，并引发震动现象，这会使应力集中至引擎支撑点或装载架以及螺旋桨本身。当螺旋桨上的积冰有脱落情况发生时，除会引发剧烈的震动，及引擎性能降低等问题外，更可能会直接击伤飞机其他部位，从而对飞机安全造成危害。
飞机其他易结冰部件
当飞行员看到飞机的任何部位出现结冰现象时，就应假设飞机的静压口已经出现结冰累积。在皮托管和静压口的结冰，经常会形成固态的阻碍物，将会使高度、空速、垂直速度及各种仪表发出错误的数据指示，而直接威胁飞行安全。
飞机管道积冰会也会给飞行带来许多问题。首先空速管积冰就非常严重，在飞机各种仪表中最重要的是空速指示器，它的读数是根据空气的动压和静压给出的。当空速管因积冰受堵，该仪表将变成一个“高度计”，如空速增加，高度指示会随之增加，这就会给飞行员以错误的指示。１９７４年在美国纽约Ｔｈｉｅｌｓ附近发生的波音７２７坠毁事故，就与空速管积冰有关。
其次，压力传感器积冰也会引起错误的大功率指示，导致机组在起飞时使用比实际需要小的推力。１９８２年在美国华盛顿机场，一架波音７３７因压力传感器堵塞及没有使用空速管除冰设备，导致机组用过小的推力起飞，最后飞机坠入波特马克河里。
另外，天线积冰可能引起天线折断，严重干扰雷达通信。燃油系统通气管堵塞，会影响燃油的流动，导致发动机功率的下降，也极易造成飞行事故。
谷歌娘了一下，竟然真的有螺旋桨结冰？？
