在讨论电动车下坡的时候能量回收。


我的中心思想是：下坡的时候不踩刹车有制动是因为有能量回收系统在工作。


对方的中心思想是：下坡有制动力是为了保护车主下坡的时候速度不至于过快。。。并且下坡的时候车速总是会越来越快的。









能量回收的本质是制动（刹车），如果想要获得能量，就必须制动车辆。
20≤v≤∞时，松油门滑行能量回收系统自动工作。
国产电车也普遍都有滑行能量回收系统，，相信开过电车的都明白是怎么一回事。。。下坡不想降低车速是要踩着点油门的，不踩油门的话，能量回收系统会一直制动，车会越来越慢。

明明很简单的问题，这么大一个车友群也没人帮我说句话，放5年前，我肯定要彻夜和他争的

与人斗其乐无穷

所以能量回收城市里续航高，高速不怎么踩刹车，回收的就少，续航自然没多大优势了

能量回收系统就是个鸡肋功能。
下坡的时候，本来不踩油门可以滑行很久，结果因为有能量回收的存在，会自动制动回收能量，然后就会导致滑行距离狠狠的缩短。
不得不再踩油门提高速度。

能量转化的过程是必然有损耗的。

回收来的能量，必然远小于，加速到原速度的能量。

这就相当于：
本来电池有50%电，初始速度=60km/h
下坡的时候速度由60制动到20，回收到了10%的电量，此时电量60%
然后又需要从20加速到60，使用了20%的电量，此时电量40%

那么如果能关闭滑行能量回收系统的话：
本来电池有50%电，初始速度=60km/h
下坡初始速度由60降低到50
然后又需要加速到60，使用了5%的电量，此时电量45%
（如果坡度较陡的话，车辆的速度还会增加，那么就是0消耗了。）

楼主太闲了

工作不是一天都在忙，偶尔群里聊两句，放松放松

能量回收最有用的还是刹车的时候，能把刹车的能量转化为电能

徐半仙您好

对的，最有用的时候是刹车的时候。因为刹车的时候明显是需要主动制动的。
滑行能量回收基本没有存在的必要，除非是在**（屏蔽地区，你懂得）开到四川的时候，全是下坡啊，滑行啊，随便回收

说明还是闲啊。有这功夫做点其他事不香么

LZ 你自己惩罚一下你自己太闲吧

与小白 争个锤子 我刚经历这乱遭的

宁和别人打一架，不与煞笔说句话

其乐无穷

猫抓老鼠的感觉吗

国产车能量回收的逻辑

需要人去适应车