这还是一个非新品牌,并且已经有盈利的项目,何况计划已经开启了好些年,但是面对现实情况.标题虽然有点恶搞,无奈过程就是如此残酷~

这是真的吗？还是说恶搞@_@

谁给翻译翻译？

这就黄了？

要是数码马达巨型版放进汽车里，那不得起飞啊

差点以为是电瓶车

但是dyson的马达确实牛逼

搞电吹风那个戴森？

本来现在车企已经很成熟了，想要在这种环境里面从零开始办企业，投入必然很大……

问题国内电车品牌都是快上型的，赔掉的钱大部分不是用于研发吧，都是用于铺市场。
搞技术赔掉的钱不会全赔的，多少还有点专利了。
搞市场赔掉的钱是真全赔了。。。

17年开始的,现在已经是有600人的团队了.

20台V10串联绑在车后面就可以了

我想不明白，那400亿是谁的……

谁能科普下除了设计，他们有什么拿的出手的专利技术吗？

之前就觉得戴森投入的资金也太少了，不可能完成电动汽车的研发。
我觉得没准就是个幌子，借电动汽车之名为研发固态电池筹集资金，然后取得一定成果后放弃电动汽车项目，把固态电池做起来。

想知道亏的起的400亿 是谁的？

贾跃亭不是还没造出来吗！法拉第

科技研发有巨大经济风险，所以聪明的商人 只囤货，不搞什么研发

直接做电动车的话跨度确实非常大，可以先搞车用电动机啊，电动机这是他们的强项

戴森目前搞得电机，貌似都是超高转速流的吧……这个适合电动车吗？

从0到1太难，造车毕竟不是造吹风机那么简单！

跨界的不还有苹果吗？都搞了好几年了，也没看到个响

现阶段做电动车的确实是在烧钱……

轮大对蔚莱的事情的态度有点矫枉过甚了..... 还是比较敬仰您云淡风轻，笑看时间证明一切的态度...

求分析,戴森用的那种类型的电机，优势如何

数据上来讲优势很大，主要表现在低噪音高性能上，但实际体感差异其实并没有太大差别，就好像同一个CPU ，通过BIOS设置主频一个3.0一个3.6，实际办公使用几乎感觉不出差别

专门去搜了一下，最牛逼的参数应该是转速。而且戴森的都是直流电机，实在看不出和电动车有什么关系用在RC上应该还不错

dyson的品控真的不敢恭维，以前是dyson控，现在是dyson黑，天了噜~

戴森本来就是卖设计的公司,LS几位说电机多牛逼的,其实是行业领域弯剩下的,当然,行业领域玩剩下的拿到消费领域那都是特牛逼的~

我怎么感觉噪音巨大呢

总之造车就是个费钱的事 人家一想赚不到钱 及时收手 情有可原

这玩意每降1个db都挺难的，然后差个十个八个db大部分人肉耳都听不出来

搞4个11万转速的电机做跑车，再来一个麦克风导音，将声音放大，不用排气也能达到 轰隆隆的排气效果。。。类拟法拉利的高转声，那就舒服了。

4个电机相当于4缸，六个电动机相当于六缸，八电机就是八缸。。。

转数高、体积小、功率高。

已有成果还是能进行转化的。。