还只在路口画一个，在左侧道几乎很难看到

科学设计，很多大城市现在都这样规划左转和调头道。

武汉一样，所以现在要到不熟悉的路口之前都是慢慢的开，不然下一个道口回来就不知道到什么时间去了

设计在右侧的左转和调头车道多半是因为该道路交通量较大或者道路较窄或者经常有诸如公交车等大车有左转调头需求的情况

很多啊 所以要注意看路牌

开导航，或者抬头多看指示牌

我们这边现在好多就是左转道在右侧

给卡车掉头空间

十多年前就在昆明看到这种标线，相当不习惯。

我们县城也有很多啊，左拐和调头的车道在右边，或者在中间。

这样很多尺寸大一点的车，一把就可以调头了，不然有很多路窄一点的，调头一把过不去。

主干道就应该左右转在边上，否则大多数直行车辆来回变道影响效率也容易剐蹭

反直觉但合理

这种车道在各种工业园区物流集散的地段比较多，偶尔市区高架下面碰到过，刚学车的时候经常走错

给集卡掉头用的,转弯半径大,不然左侧掉头要堵塞交通了

所以要看路牌或者听导航。

第一次见是在扬州瘦西湖隧道那，虽然很不习惯，但是觉得挺好，掉头能一次过啊，真的爽歪歪

一个方便公交车左转，还有个如果直行车多，省个车道

左转其实没必要这样，调头在最右侧蛮有必要。

正常，很多公交要不没办法左转。
多看看标志。

一是路窄好让大车左转掉头，二是公交不用变更车道就可左转。想想高峰期一辆公交车在内车道要变道至最外车道是有多蛋疼。

一般可能之前有公交车站， 不用变道堵塞交通~

要是一个地方所有道路都这样设计还可以适应。但有的地方，左转道有的路在左，有的路在右侧。

如果所有路口都是左转在右边就无所谓，现在是有的在左边，有的在右边，

国道上常见 因为大车这样好掉头

抬头多看指示牌，往往前一个路口都有提示。

十几年前，去常州也这样。。。不过常州的公交车是真的快。真公交车专用道…

一般有路牌就表示前面车道不按套路了

这种规划是为了让大货车或者大卡车不至于卡住，其实多开几次就熟悉了

主要是为了大车方便掉头。

那么多没有一个搞清楚的，根本不是为了大车掉头转弯，而是为了大车少变道

城市道路不存在快慢车道，所以也不存在大车都靠右行驶。更何况，大货车能不能进城还是个问题

还有高架匝道下来的车设计的左转车道往往在路中间

公交车

公交车需要掉头吗

最右侧左掉头是照顾大型车辆，例如公交车，运载车辆。

只要有专门左转灯的，基本都有各种各样的布置方式
大路还有左左直直直左右这种分布应对不同方向来的车流

最右侧或者在右侧数第二条车道的都不少