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http://bbs.city.tianya.cn/tianyacity/content/333/1/118711.shtml

我K。。。。消灭0回复

在tgfc在这种时候抛出这种论调有市场吗？

这几天你辛苦了

你这是打脸啊，刚刚不是有人说日本高铁从未死过人吗？当然如果日本人不算人的话就另算了...

现在愤怒的是车祸后处理方式简单粗暴，而且这两个前车之鉴我国铁路局当鉴了吗

前两天不还有帖子说日本47年没事故么？

JR和新干线是不一样的。又不是所有的车都是

列车事故：中国VS日德 平手

接下来聊聊事后处理吧

西日本JR出事的相当于中国的轻轨， 运营时速80KM/H，超速至110KM/H所以在大转弯时出轨了，日本的新干线虽说没出现过乘客死亡的事件，但曾经也像中国的高铁一样出现过途中断电的事故，而且更加严重，乘客被大雪包围数十小时救援才抵达现场，其实相互攻击是没意义的，因为这是鼻屎与眼屎的争斗。
真正值得反思的是我国铁道部对事故的处理方式为何与德日在事故后的处理方式截然相反。

所谓JR，乃前日本国有铁道分割民营化以后的产物，主管日本的干线铁路网
分割后，分为7家.
至于新干线，最早是国营事业，在JR化后，被多家JR分别接管。它是日本的专用高速客运铁道系统，和一般的JR线路不能画等号。你可以粗略认为是类似京沪高铁那样的专用线（确切的说是京沪高铁类似它），和一般的铁路是不互通的。

三哥运气好差••••

【分类号】：U298.5
【DOI】：CNKI:SUN:GWTD.0.2008-06-019
【正文快照】：
2005年12月25日,在羽越线砂越站和北余目站之间发生了“稻穗14号”特别快车脱轨事故,造成5名乘客死亡,30名乘客受伤。国土交通省(MLIT)航空和铁路事故调查委员会在继续调查事故原因,并成立了一个调查团来查明事故原因和检查羽越线事故的整改措施。本报告发表时,事故原因尚未查 ......
http://emuch.net/journal/article.php?id=CJFDTotal-GWTD200806019