对理想的大电池还是很口水的，试驾体验不错，唯一不确定就是增程器可靠性怎样。 iOS fly ~

回复13#BoD


+10086，不说三缸1.2T，，就算0.8T也绰绰有余。汽车120+巡航也就20-30KW，0.8T，工作在3500转，输出30KW毫无问题。

怎么个翻车？

试了下同事的，确实挺好的~就是缺32个W

BBA除了奥迪我都有，也有埃尔法。周边开BBA的朋友也不少。
理想One是我见过的国产车里做工和行驶质感最好的，同级别的可能就蔚来吧。
我开G63的朋友，从未看过50w以下的车，坐完理想已经打算下定了。当然，人家买车跟买菜一样。

抖音low不代表理想low

据说理想的180km实际只能跑100km，普通模式下不能四驱，必须打开esp前轮才有驱动。

最牛逼的是能让一堆工薪阶层的电工拿自己辛辛苦苦存的三十几万买这个小三缸，然后上船后护犊子舌战群儒 iOS fly ~

回复1#秋无悸


但是销量不错，抢了 suv大七座不少市场，不知道那个大七座suv损失最大？？

回复57#北海怪兽


承认现实很难么，这只能说明用户用的满意，要是车不好，用户的怨气会超过云买家几百倍，比如我买了伊奈马桶盖不满意，一有机会我就要吐槽骂这个品牌！

回复56#我是哥拉斯


电动车都是7-8折起步，冬天6-7折，看脚法。

为啥满意？因为现在phev大七座现在没有竞争对手

一个国产小三缸+上上代汉兰达底盘的拼凑货，能有多出色？

说白了，理想公司瞄准非常精准，限牌地区的中年油腻奶爸们，这帮人太容易满意了

iOS fly ~

哥哥们只懂钱装修解惑贴

回复61#北海怪兽


没有竞争对手就是出色啊！这么大的市场，那些厂都不肯拿出个像样的产品来。

如果0.8T也绰绰有余，那么本田混动看来也完全没有必要上大电池了，给你个1.3kwh的小电池就够用了。
嗯，107kw的功率也太大了，换1.5吧！

只要车大，偶尔一次零百加速6.5秒，就OK了。

以后造车的步骤也可以简单很多了。搞个0.8T的小三缸，搭配500kw的电机，零百加速4.6秒！

什么F1、拉力赛、百万豪车，都是吃饱了撑的！

要是发的电够消耗 单缸也行

长城很快就要推出45kwh电池的前轮双电机混联驱动、平行轴分布、后轮带两档减速器的电驱动桥的类本田混动，并且还有本田所不具备的发动机两档直驱、全电四驱，并且准备搭载在长城全新品牌WEY的VV7车型上。
这也许是国产自主品牌里最运动、越野性能最好的混动SUV。

等等党才是最有福气的。

谁能承认自己是傻子

回复66#jinseng
早买早享受，已入雅混 iOS fly ~

他们都是瞎吹。
我不是太清楚理想在电池没电的情况下，车会是什么模样的，那么大个车，那么小点发动机，能让车跑到120的速度吗，表示怀疑。

本田这种黑科技，2.0的机头，在高速上，如果电池没电，120的速度再加速，也是很吃力的：起码发动机哇哇哇的乱叫（实际上本田在低速的情况下，如果加速过猛，而电池无电，发动机也是哇哇哇乱叫，明显感觉排量不够）

不清楚理想是如何做到那么优秀的。

理想电池的放电倍率是5.5C，去掉预留电量，实际能使用的为33kw，5.5c的放电倍率也就是181.5kw。

但这个是满电的放电倍率，如果只剩下20%SOC的话， 不考虑预留电量，就算还有6kwh，放电倍率不变，那么电池所能提供的能量只剩30kw。

30kw+60kw的额定放电功率，也就是90kw的功率，这个功率120巡航是够了，不过，耗电也是贼拉拉的快。

难怪38号的测试里，理想25%SOC的时候零百加速才11.6秒，90kw的功率不就是1.6排量的油车嘛！

别据说了，理想one随时可以打开车辆动力分配动态图，两驱还是四驱，前后轮实时转速、实时驱动电流、电池是在充电还是放电，一目了然。必须打开esp前轮才有驱动的结论也不知道是哪个山寨评测

不开暖风的话，市区和高速混合路况我的实测值是130km降到17%开增程器，当然可能和我跑的高速比较堵有关系，高速上也就能跑到90-100的速度。180km是nedc工况，wltp工况是150km，电车的续航里程要参考wltp，nedc差不多就相当于油车的90km匀速巡航油耗，看看图个乐就行了。

本田在电池没电了情况，发动机狂叫，这是因为本田电池太小了，经常没电。

这车哪怕是跑高速130km/H的时速下，混动模式或者燃油优先模式可以很轻松的把电量保持在65%以上，高速超车很轻松随意的。不知道你们为啥这么在意20%SOC时的功率输出。除了完全不了解这车就一直保持纯电模式的情况，应该没人正常跑高速时能把电用到20%以下。38号也是推荐如果不具备充电条件，就放在混动模式或者燃油优先模式（他做视频的时候还是老版本系统，叫电量保持模式），油耗不会相对增加，又能保证动力。

拍个照，哈哈哈，笑死我了不要跟猪吵架 ~

我29楼都放了照片了，你是装作看不见吗？20%soc，纯电130kw，油电混合190kw，你为啥非要坚持估算出个90kw呢？明明有增程器，有燃油优先和油电混合模式，非要在低电量情况下用纯电优先模式测0-100加速，图个啥呢？

原来喷车不好的车主都承认自己是傻子

1、什么都要讲事实，讲数据，讲道理，1,2T的发动机带一个轿车或者suv跑120绰绰有余，这个没啥好争辩的。就算是1.2L(60KW)的面包车，在4000转左右也能到120，4000到不了就5000呗。反正肯定必须可以上的。.2、理想one 1.2T有96KW，相比1.2L的面包车，无论是风阻也好，功率也好，都好很多，只要发电机3000转不亏电太简单啦。
3、说小不行我也能理解，大当然好，除了价格和大，重，几乎没啥缺点。那什么要选1.2T，如果钱不是问题，那大家都喜欢5.0T，6.0S....
4、不同厂家的逻辑，程序配置不一样，也不太好对比的，大电池增程电动车，只要发动机不吵（<4000转或者<3500），输出大于30KW，就不存在够不够的问题，不够就是程序太保守太激进。

你可以正面回答下面这问题：
1.2T够不够？3000转总算不上嘶吼吧？那就是够啦。

回复73#dos4gw

新生事物，我们也不够专业，但是态度端正执着。欢迎指点，共同进步！https://v.douyin.com/Jsoy85L/复制此链接，打开抖音搜索，直接观看视频！

《浙江电台汽车节目主持人飞哥的评测》

这段视频我记得前几天有人在d版发过贴讨论过，现在找不到了。

……我觉得这帖子的讨论逻辑就很有问题，这车明明有混动模式，跑高速开混动好了，哪怕20%以下了，跑几十公里不也充上来了么？纠结个啥啊，它又不是不会充电。再说20%以下默认分配的功率也是130kw左右，130kw的车开不了120？不能够吧，汉兰达峰值输出不也就160kw么？要随时保持5000转才能120巡航？ iOS fly ~