台风和龙卷风还是有差距

来了来了，各种砖家的阴谋论

这么大的事故，没有哪个领导敢扛，所以天气当仁不让的是最佳理由了

宇航员批评舒马赫滑雪水平太差

是不是还遇到漩涡了？？

海船和内陆船不是一码事，作者自己外行。

内河船和海船比？

2.4万吨的货运远洋船和内陆游轮……

我觉得他说的有些道理，再怎么内陆船，又不是纸糊的，龙卷再大，也是在内陆河道，又不是美国那种宽阔的平原上，加上之前的掉头，确实很难理解会翻船

又是这种键盘专家

货船货舱很大空间在吃水线以下，尤其满载，客船好几层，重心差别太大了。

这人就是不说海船和内河船的区别，一个船长不可能不知道，可见一出事，牛鬼蛇神都出来了

游轮跟货轮比谁重心低？？？？

我打开方式不对吗，怎么这么多洗地的。

主要死人太多了，！担责任的领导死定了。

那是怎么沉的？阴谋论麻烦也要提个阴谋出来啊？船长化身超人自己把船掀翻的吗？

我正好奇我国长江流域何时有过那么强的龙卷风了。

17级是超强台风了，浪估计就9米。没翻是迎浪开的吧。
三千吨船穿过台风估计是热带风暴级别的吧
暴雨大风预报难度大，一般看雷达图。龙卷更难，具体到精细化太难了

不知道船是怎么沉的，也不懂龙卷风
但是顶楼言论是明显的船舶行业人士，熟悉了解CCS和ZC的区别和黑暗，后面回帖基本都是外行人士，然后外行人士说业内人士不懂海船和内河船的区别，我也是醉了

拿ccs比zc，拿台风比龙卷风也是醉了。专业有卵用？

按理说TGFC这个年纪的人都应该看过美国大片《龙卷风》呀

笑死了

省省吧，只跑内河船支会去申请ccs?

一个多年从事海航的人会说出这种话？

内河船型和海船的船型入的船级社本来就不同，一个是ZC，一个是CCS以上（BV、DNV、GL之类），不同的船级社对船型的适航范围有不同的要求。这些要求又导致了船体结构在设计上的不同，从而应对不同风险；

海轮的船体一般都是高干舷，尖首适于破浪，船身回字结构；遇见台风大浪，首先是依靠雷达绕开台风的范围；躲不掉的情况下，开足马力迎浪前行，因为利用船首破浪比大浪拍船侧更安全；同时还可以往船的压载水舱内注水以降低船体重心；还有减摇鳍用于降低船身的左右晃动的幅度；

内河航运的船身一般是平底低干舷结构，船底类似于符号｛ 躺倒的样子，这种船底的船其实转向比较灵活，但是在重心高的情况下侧翻，如客轮满载，且受到强大的侧向风力。。

21f这逼都给他装炸了

不是有句话。认真你就输了吗？

这液内说了半天也没推断出翻船的原因啊……

内河船主要吃水浅吧，而且大部分为了增加载客率水面上的部分又都弄的很高，重心整体偏高，从常识上来看还是容易翻的

的确船不翻肯定不会沉，然而翻了就是翻了

江轮很多都是平底的，吃水比海轮浅多了，翻掉很正常
以前新闻里不是还有新造好的江轮下水就翻覆么
只能说这个砖家智商有问题

认识个老头，原来是本地港口一个带队拖船的船长。据说有次他带队在长江某支流行驶，下午遇上黑风10条船沉了好几条···他被捞起来之后就回家不干了。

内河河道有深有浅，船不做平底的容易搁浅，游轮这种起码要往上码3层的结构本来就容易翻一些。
不抛锚遇到台风说不定都要翻，不要说龙卷风了。
貌似很多吹不翻党都太小看龙卷风威力了？

江豚顶翻的

长江的漩涡大到能把这么大的船玩翻？

船厂玩忽职守，上班时间刷TG，导致按错了键，船自动侧翻了。

如果不是风吹翻的 拜托 难道是超人顶翻的?

顶楼这个图文的原作者薛船长是傻逼。

个人认为“东方之星”的设计存在严重安全隐患，首先这船原始设计长60米，高12米，宽11米，吃水2.2米，上层建筑成矩形，为了能在长江枯水期航行，为平底船结构，之后为了追求最大的经济效益更改了原始设计，船长改成了76米，这些数据说明这种类型的江轮吃水太浅，上层建筑过高，且为垂直的矩形结构而非梯形，抗风浪能力极低，在遭遇侧风时很容易形成风帆效应，应该说目前这种底朝天的样子才是这船最稳定的状态，而且从照片可以看出甲板上第一层舱室据水面只有1米，所以只要有轻微的侧倾角这船就会倾覆。
这种江轮的设计从一开始就漠视了最基本的安全，为了追求经济效益简直丧心病狂了，现在能做的就是强制此种类型的江轮全部报废，别再出来害人了，同时重新制订设计规范，彻底杜绝这种为了钱忽视乘客生命的设计。就连江南造船集团总工程师胡可一都建议“今后要特别注意游轮的稳性，稳性标准应该提高，船的重心应该低些”

[本帖最后由 frostboy123 于 2015-6-3 11:29 编辑]

江轮一般都是平底船，如果上层重心高，大风浪里翻船其实很容易。

从外观功能和设计要求看不一样这不需要太多专业知识吧。
至于跟事故有没有直接关系就需要专业知识了不是。