负债率太高了

上周几个手下的货代都已经传遍了。

物流行业是资金密集型，没钱玩不起

韩国最大海运公司不是说是现代下面那个吗？

都是TG的错

有没有业内人士来分析一下?

这么龙头的企业就解散啦？

政府不考虑低成本接盘？

都是给银行打工

业内来说下，别看韩国船公司破产你们笑嘻嘻，国内原来第一大船公司中远一年亏120E你以为是假的，拍第二中海一年也亏过20E，这都是股市明码实价出的财报，早先还用左手倒右手卖旗下分公司然后租回来的方式做个好看的报表，现在几乎样子都懒的做了。中远中海现在还合并了，你以为不亏，现在海运价格低的令人发指，好多年前日韩航线都已经是0运费在做了，不过员工都是一点不着急的，反正亏再多有国家兜着，你有本事破产给我看看

负债率850%？ 这尼玛还干个屁啊

航运业确实不景气，不过你举例子实在是举错了。日韩行情有其他附加费的，而且日韩航线总体情况还可以，在港务局的份额制下。
真正亏损大户是欧洲航线。

原来我做煤炭进口时，一艘海峡级的大船，装满14-20万吨煤炭，从美国诺福克运到中国湛江，每吨运费要差不多40多块美元。后来行业不景气，运费降到18块美元了。现在也就10块出头了。

这么搞，能不破产么。

最惨的是有货柜在韩进船上，在海上飘着。

不懂请教，不景气的原因是船运公司太多，但进出口业务变少吗？

一般情况下，亏本还不如不做啊，比如成本价是20元，低于20块你找别人做去，反正我不做。

另外，中国韩国的船运公司亏，其他国家呢，大家都亏的话，活到最后的人通过涨价能不能苦尽甘来？

成本是由很多方面构成的，亏本不如不做的思想其实是错的

简单的说，一条船停在港口不动，保养、保险、停靠费、人工都还得交。
有的时候运货本身还是能有正收入的，只不过抵不了上面这些成本，最后总体亏损。
如果你不去运货，就是纯亏了。

说起来比较复杂，你船不做，难道空着，停航也有费用的。
最主要运力的增长大于货物的增长，造成运价下跌。

用你能理解的来解释吧。工作差工资少，月光，每个月不够花要吃老本，是不是先把这工作辞掉然后慢慢找收入高的工资呢，还是虽然每月负收入，但还是先老实上班，再另外想其他赚钱的方法呢。

主要还是现金流不行了

中远&中海不少船是租的韩进的

懂了。运货本身还是有正收入，只不过无法覆盖固定成本、折旧等。

要啥实业啊。玩玩虚拟经济。来钱轻松。色色一一

成本分为变动成本和固定成本。
当收入低于总成本但高于变动成本时，短期内还是要接单经营的。
当收入低于变动成本时，歇着更合算。

企业都是死于现金流
只要有现金流 亏本也可以做

对于沉没成本来说比如做，亏的少也比亏得多好。

现在的市场价运营都是有利润的，主要是资金成本太高，都在给银行打工，顺便一说，今年国内航线要比国际航线赚钱赚的多得多。

以前就职远洋地产的时候，培训老师讲公司历史的时候提过一些（远洋地产前身就是中远房地产）。全球航运的亏损也有点周期性，跟货船的使用年限有关系，其他的影响点就没记住了……

me too, 烦死了

亏边际贡献就不如休息了

波罗的海干散货指数现在只有几百点，最高的时候可是有上万点的，航运、造船这几年都是在死撑，没看连马士基前一段时间都在减靠岸港呢吗，国内的造船厂也大部分都不行了，基本上只有造军舰的才能保证现金流

HANJIN 集团注资 HJ了。。起码还剩下半口气，等后续。
柜子不用担心。

一荣俱荣一损俱损啊

记得2年前不知道为啥去了次航运大会
都在讨论联合起来，限制新造船下水

这样对造船厂不公平吧，没单接，厂子跟工人喝西北风

你不做你就没有流动资金，你就死了

休息死更快

不做没订单银行还给你贷款？贷款到期等着破产

有几个柜子在韩进的船上，不过运气好是共仓的，至少不会被扣。
船公司也是自己作死，造船的速度远超货运增长，年初上海发美洲一个集装箱1000多刀，发欧洲最低时候300刀，比上海发浙江都便宜，简直喷了。