有人看过《徒劳无功》这本书吗？

阴谋论很多，我等不明真相的群众表示请拿出更多的证据来

等待舵手希契斯的后人出书来反驳

孙女。。。
能知道个屁
为了销售量吧
又是炒作

PORT和STARBOARD都分不清，怎么可能开船？况且二副是负责海图的，跟开船关系不大，要爆料也轮不到二副的后代

我觉得还是冰山侧面划破多个舱影响更大

我曾经上过一条船，一共7个舱，被撞后两个货舱全部灌满海水，照样没沉，还开到了船厂

即便船舱不进水，为了保证在深海里运行的稳定性，每条船都会打入压载水ballast water

即便船舱被撞破后进水了，只要适当排出压载水，就可以保持船舶的稳定

比如我本来有压载水1万吨，现在涌入海水一万吨，我只要把压载水全部排空，就可以了

除非海水涌进来两万吨，那就没办法了

帮电影卖广告而已

二副俗称老轨，即轮机长，至关重要。

我也觉得是操作。
关键原因就是口子太长了。

但有一点不解的是，为何不停在冰山旁边，把人都转移到冰山上去呢？

你这个想法太小朋友了。首先冰山是飘着的，你拿什么和冰山固定？其次冰山不是平的，哪里会有人站的地方。

要有一定的攀冰技能和工具才能在冰山上立足，否则一不小心滑海里去了还是冻死

也许你上过船，但是你这个说法太业余了

船上职员分两路，一个是甲板，一个是机舱

甲板：chief officer、2nd officer、3rd officer
机舱：chief engineer，2nd engineer,3rd engineer

二副是甲板老二，就是2nd officer
老轨是机舱老大，是chief engineer

两者职能差别太大了

老轨是船上仅次于船长的老二，二副在船上的地位连前五都进不去……

二副不是老轨，老轨是轮机长

船长，大副，二副 等等，是一个系统，负责船舶航行的。就是呆在驾驶室负责开船。
轮机长，大管，二管等等，是一个系统，负责船舶系统的。就是呆在机舱负责船上主机辅机的正常工作的。

轮机长，算是官员，具体的事情一般不用他亲自动手，是手下的大管，二管等等完成的。两个系统的人，是平级的，不过一般来说同等级的，船长系的要比轮机系的高一级。 就是 船长>轮机长>大副>大管等等。

国内的大管轮、二管轮的翻译，其实有点问题，大管其实是second engineer，二管是3rd engineer

船长是甲板和机舱通吃的，所以是老大master

机舱系要高于甲板系，所以engineer都要高于officer

轮机长（老轨）虽然职位不如船长高，但是因为负责船舶运行，所以地位同样很高

如果老轨说不能开船，船长也不敢开

等1945老师专业海员进来解惑

难道不是
“turn left?”
“right”
轰……

船舶进水并不可怕，因为船本身就是个容器，如果水面上飘着一个碗，那么在这个碗里适当加水，碗是不会沉的

加水是有必要的，加水可以保证漂在水里的碗不会扣过来，那么船要压水，也是为了稳，否则漂在水面上，一个浪就把你打翻了

船上有一个职员，叫carpenter，木匠，每天的工作就是隔几个小时量一次压载水，不断保持船舶的前后平衡和左右平衡，一旦发现哪边不平衡了，就通过压水和排水来调节，是船舶始终保持左右平衡List=0和前后平衡trim约等于0.

海上事故，80%都是人为事故，不是自然事故，自然事故可以防范，人为事故无法防范。

所以我认为泰坦尼克的沉没，人的因素最大，要么疏忽、要么错误决策，再比如最近意大利的游船，搁浅了，这都是人为事故

船上的左=PORT

右=STARBOARD

前=FORE

后=AFT

原来有一种说法，就是泰坦尼克如果正面撞上冰山，根本不会沉没

我觉得这种说法是没错的

看泰坦尼克里说的意思是隔水舱进水5个以后就平衡不住了，会一头一直沉下去，没法控制。设计船的时候难道没法防止这种现象？

如果是一侧严重进水，那么的确没办法

船的平衡是最重要的

如果是均匀的进水，那么只要不超过最大排水量，就不会沉

我曾经接触过一条运送巴西淡水河谷铁矿的CAPESIZE船，排水量25万吨左右

空载时，把一个货舱全部打满海水，经测量，这一个舱就有4万吨海水，和半程游泳池差不多大，但是比游泳池深得多（15米深）

所以均匀注水，对船舶没什么影响

再就是进水可能造成船体发生变形，两头沉中间轻叫“拱”，两头轻中间沉叫“陷”

看电影里泰坦尼克的折断，应该是拱，就是头沉，中间轻，最后中间拱起，折断

船长和政委哪个大？

船长永远最大

政委的力量不可小视

好吧，假设泰坦尼克当年躲过了那一劫，那现在还会有卡梅隆的这部经典电影了么？

政委基本只有COSCO的船才有

类似于书记，但是现在没那么多思想工作了，政委基本管后勤，负责采买，油水很大

国内船上的政委百分之九十是关系户来混饭吃的，政委在船上很苦逼，几乎就是干着打杂水手的活。