不知味道如何

鸡肉味，嘎嘣脆。

原来大佬好这一口

有一说一，现阶段所有的混动都是半吊子，没什么意思，至于加个48v电机就说自己是轻混的更是耍流氓，只能说是解决汽油机低扭不足的改良方案罢了

48V也分很多级别的,入门车给的也是低级别的48V,跟高端车型的48V在技术和体验上,也相差甚远…

菊座不愧为中国基友之家的老大

以前我说本田是增程式原理被怼的很惨，没敢再说过，今天总算看到大佬也这么说了，哈哈


比亚迪将要出的DM-i 估计也是增程式，不玩那么强动力了，要玩低价省油了。

两田的混动教你什么叫混动

i8，算不算巅峰了，3缸插混

理论上讲区分混动和增程要看油的部分也就是发动机是否能直接驱动车辆前进 所以本田往混动上讲 i3自己也说自己是增程...李总那玩意其实就是个增程 从设计思路上讲 宝马还是你大爷 增程的问题在于高速时因为外部阻力过大油电转换效率不高 所以宝马大爷的设计就很聪明 李总上来就整那么大个一suv完美的跳进了增程的弱点大坑

还是觉得THS是最好的，当然可能一些工况体现不出来。

油耗9.几的新能源车！

四个车轱辘用的是电机呢

问题是市场到底吃哪个方案……说不好增程式会受欢迎，理想突然跑到蔚来前面也有可能。很多产品对应市场都是跳开功能/性能/品质的，尤其是大众消费市场。在消费者到底需要什么样的产品这个问题上，安全测试稀烂但是依然卖得不错的德国大众已经很说明情况了。

嗨,又不是谁家员工也没买谁家股票,关心你说的这些有撒意义…

我估计投这个方案的设计师自己也没想到李总真能把这玩意做出来卖 或者是李总本身作为媒体大佬自信心爆棚就是要坑第一批老客户也不能把劳资咋滴...反正你和我说一个做了多年车媒的人不懂这么点设计思路或者工程学原理的我是不信....

唉， LS600h 的 V8 THS 可能太超前了。。。。电机改大点做插混不知道是什么怪兽了

THS的目标很单纯就是省油，其他都无所谓。

做成插混不就倒退了？丰田表示我用插混纯粹就是为了多卖车

插混还是舒服。。

我现在每天充电在镇上跑

周末去个城里也很轻松，直接走

放假开去佛罗里达旅游一趟也就两箱油。。
不过疫情期间已经2周没加油了。。。还满的

嘿嘿，随便感慨一下。
要买新能源的毕竟是用自己钱包下注呀，万一10000块买了苹果前夜的诺基亚智能机，心理上会隔应。就像保时捷纯电，我以前觉得这台一出特斯拉肯定完蛋，可现在特斯拉都往30万以下去了，其他其实都没变，保时捷纯电反而有点尴尬…… 想想诺基亚，皮实又有续航，系统也有全屏触摸，苹果又不耐草又没有续航，结果就今天这样。企业嘛，活下去比什么都重要。市场其实一直非理性，真猜不到。

买产品并不是买品牌更不是买股票.

理想没开过，驾驶感受按理说应该和丰田混动差不多吧，有电用电，没电发动机启动。我nx非四驱混动基本市区范围，常年下来7.5个油，能充电应该平均下来更低一些，而且介入的频率应该低很多，缺电应该是全程介入，体感我想可以接受吧，毕竟当发电机用，工况可以设计得相对平稳。
增程式我觉得有机会做好车的。当然理想现在的是不是好车我确实不确定嘿嘿。

乙醇汽油有保质期

增程式可以解決這個問題

現在的問題是發動機發電效率低

如果馬自達可以解決這個問題

那比純EV更適合普通人

所以我选本田混动，既省油还有高性能，比THS好用。

对于大部分人来说，还是混动最适合国人的，问题在于，混动的专利都在大厂手里，所以只能一条路纯电到底了，现在趋势感觉越来越往纯电方向靠了。

车开卖了，公司也上市了，用户的韭菜割了，股民的韭菜也割了，这不直接飞升了嘛

混动绕不开发动机技术和变速箱技术，直接搞纯电弯道超车！依靠国内巨大的市场纯电车发展迅速，还能发挥国内电池产能优势，拉动一波相关产业发展，降低石油依赖，何乐不为？

我一直都认为现阶段的插电混动只是国内新能源政策畸形发展下的产物
脱离了当地政策优惠支持，插混上不如纯油下不如纯电，卡在中间不上不下贼尴尬
纯油车的毛病它有，纯电车的毛病它也有，还得加油充电两头跑，不充电当油车开，油耗高
不加油只充电当电车开......说真的，有谁买了插混车不会加油只用电的？
就为了政策上的购车优惠和绿牌不限行，还有比纯油指标更容易入手的优点，好多人买了插混就当油车开，不限行，但油耗比纯油车高一些，污染还更高
所谓插混新能源政策就是给厂家和车主钻空子的

保质期多长时间？

是的，关键还是自己家，或者家附近得有充电桩。。。我家门口有个 24/7 的免费桩。。还没人用，真是舒服。。。

坐过几次ONE，觉得挺好。虽然底子是i3，但是硬件软件强太多了。