定半个月后的票，都是无票，上次抢买了张无座的，车上很多空位，但是不能做，只能坐在餐厅，
一看餐厅后面几乎整车厢都是空位，这些座位从我起点站到终点站都是无人坐，
这其中是什么玄机呢？

大款包车厢呗

要给每个站留座的
不然首发站都把票卖完了的话，后面站点不是都没票了
你碰到的情况可能是其他站点没人买吧

我有过买了票没赶上车的时候，不过这种例子应该极少。

所以铁道部呼吁大家早取票…

怎么不能坐，难道乘务看到你就叫你起来？她怎么知道你是站票，第一查票后面还要查？
没坐过不知道。。。

我也一直不懂各个站如何发售，发售多少的这个玄机

问过铁路的人，始终间距越短，站点数量越多，LZ说得这种情况越多，一个原因3楼说了，还有一个原因是不是所有票都是网售的，网售的票貌似也不是一天全放上去的，方便的话去代售点或者火车站柜台问下。

网售和火车站卖的票应该是不一样的批次吧
我经常是网上卖完了，去车站还能买得到

我遇过最扯淡的情形：
我买A到Z的票，没有，无奈买了A到Y的，打算Y到Z那一段补站票。
结果到了Y，全列车的人全部下车，剩下我和同伴补票包了专列。

按照3L的说法, 资源浪费很厉害啊, 怪不得铁路基本没有盈利的.

试想这些保留给后续车站的票, 如果能卖给中途下车的旅客, 这个收入也不小吧.

其实可以坐，LZ单纯胆子小而已。

短途要让给长途始发终到

T132？

嗯

我也遇到过。。。。始发站都买不到票, 据说要给后面的站台留票, 可尼马这不是节假日, 为啥还会这么紧张？

我每年坐高铁动车次数多达30次以上。短途的好多情况下根本就不放票。空着也不卖。

网上放票只是一部分
有次临时买票，售票机上没了，去窗口一问，还有的

是不是有点迂呀

好幾年前我就說過了
車輛雖然先進
經營依然是土鱉式

怎么经营才能保证一条线上长途短途都能买到票？

是为了找不哪些不会网上购买的人吧、
算是照顾弱势群体……猫腻多大就不晓得了

例如全程有ABCD四站 共1000个位置
如果有500个位置被人买了C~D的
那么A-D的就只剩下500个了
所以你从A上车的话,很可能看到这车会空很多位置

抢铁在节假日都有限售呀。
只能买全程的，始发站到终点站的。

铁道部为这个问题找了无数人家了
结论是无解

国外怎么卖的？

我觉得还是到站分配的问题，为了保证最大满足A-Z，这看上去可以让铁路公司赚到最多的钱。比如北京到上海的车，但其实旅客都不到上海，或许芜湖，南京，无锡就下了，但是系统为了最大满足A-Z，给这几个站留了很少的票，这些票很快就卖掉了，你选北京到无锡，永远是无票，但你选北京到上海，还有很多的余票，所以你要么是改期，要么是认宰，上次我就是这样，到无锡就行，却是花了去上海的钱。但是另一种情况，如果很多人改期的话，这车的上座率就有问题了。

你们把票都在网上订了，叫人家不会上网的怎么办啊

我怀疑不同车次的售票策略是不同的。我十一买G55的高铁票，哪怕始发的北京南余票两三百张，区间票也是买不到，我最终被迫买了全价票。

网上，电话，车站放票大概是3：3：4的比例（顺序可能记错）

十一时候我同事回老家
同一列车，A站出发，目的地是D站，A-D站的票没了
A-B买到有座票
B-C买不到票
然后又买到了C-D的无座票
最后省了几十块钱。。。。

不是号称同一个车次，用一个身份证只能买一张票。他用了别人的身份证买的？

几点钟买票的？网上都是8点开售，准时守着还是能看到票的。。。（当然基本买不到）

一直觉得退票这个机制其实不利于资源配比。很多人退票其实并没有充足的退票理由，但临近开车退票就造成了空位的产生，也让黄牛有了生存空间。应该把退票机制改成退票按时间，折损费用从5%到100%，越临近开车，退票费用越高。

我都是掐着点蹲守的，没就是没，压根就没给过我机会去抢啊，软卧一直是无，我刷了20天
始发站上海是2点开售
到我这是5点开售
我注册了2个号，一个蹲上海，一个蹲老家，结果感动人心，都是无

刘志军号召过的，学习小米学的

可以用护照买
之前还可以电话订购

日本有自由席，不负责有座，值得学习

还得继续申花改革

无座票的价格，太坑爹了。