连续两个礼拜一都是快11点上的高架，刚好做一下对比

总结起来就一句话，车少了很多，平均车速快了很多



我的路线是从中环原平路口至翔殷路隧道，一上去就感觉车道空了很多，当然也有个别不自觉的人，今天一上高架就发现一辆白完P——白完简直他么没治了！

全程80上下，且不需要来回变道。特别是逸仙路高架转中环并道口这里，以前走这里是有专门走位的，不按固定路线来走99%都要吃药。今天就这么直接过就行了，完全不用操心什么走位。过了并道口速度也没有明显下降，可以说全程都很舒服了。

恍惚间有种10多年前中环刚刚开通时的感觉了。


之前有人讨论什么下面堵上面一样堵，现在看来都是扯淡。其实道理很好理解，如果高架走不了，大家就不从这附近走了，各自绕各自的道去，自然也就实际分流掉了。所谓高架越修越堵就是这个道理。有些人为了能走高架，情愿多绕路也要往这边走。

当然这个不是早晚高峰时间，早晚应该还是么区别的。但新制度对非高峰时间段还是很有意义的！

我早高峰走延安高架照样堵得一批

朋友圈纷纷表示早高峰不像周一了..

北京也限外牌，但没用啊，出入口和路口还是瞎B开。

很快就一堆绿牌车，比以前更堵，不信等着瞧。

没用 不限你试试

早高峰走中环上济阳路往卢浦大桥方向走，跟上周济阳路单向通车后相比没啥区别

早高峰以前怎么样现在还是怎么样 原来就不能走外牌 中间那段非高峰时间应该有改善

早高峰地面也限外牌就好了，晚高峰可以不限

怪不得今天地铁挤到爆

如果是以前的周一速度比平均时间要慢，但今天反而快了10分钟
不过我出门晚，上高架已经9点半了，没啥参考性

[本帖最后由 Chuoqi 于 2020-11-2 13:37 编辑]

是的，高架本身没有扩张，但沪牌和绿牌每个月都在增加，以后还是照样堵
说不定以后外牌=沪C 外环走走

让你们都去搞绿牌啊

小区停车位估计要紧张到明年劳动节了
甚至如果限行执行的不严格，老乡们左手绿牌右手外牌
一个人占2个车位

延安路高架虹井路到江苏路，之前不限外牌时，1点到4点比早晚高峰还堵。

10点多出门，中环上中西路到吴中路。车流量少了一半多，仿佛过年的时候那种感觉

出门晚自然没感觉出门早6.30已经开堵了，没啥就是外牌为了赶着七点之前上高架。今天我周围一堆抱怨的

上海绿牌车申请条件2020

1、拥有上海户籍或有效居住证。

2、在最近时间缴满24个月的上海市社保。

3、个人征信没有黑点。

4、购车者名下不能有其他上海的新能源汽车。

5、拥有自己的停车位。

6、所在的小区或住所具备安装充电桩的条件，且提前安装好充电桩。

没买新能源，1～4不了解，但5和6真的是扯淡
没停车位，也没安装充电桩 却开新能源的多了，这事有个专门的业务的

这只是2020年的

2020年很快就结束了

明年怎么样还不知道哪~~

2021执行严格一点，停车位看产证，业务立马熄火

5菱走起，1个车位停2辆。

关于限行 另一个信号是

魔都在逐渐失去开放的优势

看了下导航软件，卧槽南北高架绿油油好像共青森林公园！

戏真多

也就你沪外牌保有量可以达到接近200万多数字

逻辑神了

刚看了下 红的啊 不过明年五一后估计会好很多

我也不晓得上海的税收车企占几成呢？

怪不得今天那么空

上海车企又不是只靠上海人过日子


再说汽车产业是一个很大的产业，又不是只有主机厂才算车企

1/2 在上海有工作的基本都满足
3 一般不拖欠贷款的也都满足
4 这个更没问题
5/6 不需要拥有停车位，卖车的能帮你搞定

不会缓解高峰期高架啊

以前高峰期也不允许外牌上高架