理想ONE 5000字试驾报告
- tafelwerk朋友订了 还不知道啥时候才有车 iOS fly ~
- TOPBOY什么时候量产上市？
- 526931025油耗 没有丰田的混动好吧 两套动力系统 自重有些大 iOS fly ~
- pjingbo126混动，就这一点也比蔚来强
iOS fly ~ - songco等量产看用户的实际体验把……
媒体的基本上没啥参考价值，只能看下配置和外观内饰等 From dhchvgxfxv - 3000GT混动奥德赛和它比如何？ iOS fly ~
- jjss521这不是正式提供试驾版。
- ganz别说，这俩车还真值得比一比：价位差不多，用途较接近，混动形式也接近。
- smiler520一个增程式一个弱混。我觉得奥德赛最大的优点就是周一到周五你可以开着上班，周日你可以载着家人出门，不知道理想one的三围，天天开上班方不方便停车
- donghan1974这车的对手是唐
- 沙华鱼人感觉买这个车的没有买蔚来ES8只为了市内开的车主有钱，比为了出远门带着移动充电宝的ES8车主有钱
- 3000GT
- ttsiyuan
- jjss521和销售聊了几次，重点这个车长问题对应地库，感觉销售对自动泊车自信非常非常足。不过这个试验车试驾显然没有提供自动泊车的内容。
- lanwater发电机发电的时候车里没感觉，车外感觉明显？
这段没怎么看懂。 iOS fly ~ - lanwater自动泊车？如果是倒车入库不说啥，但之前几家车厂吹嘘的自动侧方停车后来也不说了。 iOS fly ~
- jjss521方案都是超声波探头，反正都不好用，如果理想one愿意多搞几个探头的话，可能是还可以。
- cybervsq
- metalkj现在有哪些电动车有碰撞测试看
- 跳跳猪我提供一个数据供参考。电量刚下降到 17%时，表显油耗百公里 7 升，结束试驾时，电量仍为 17%，表显平均油耗 8.1 升，这一段是高速+城郊道路，正好开了 100km。
这油耗不乐观 iOS sucks ~ - smiler520one是7坐suv参照xc90唐dm，混奥mpv，体积差的可不少。我觉得one这个车特别适合北方，喜欢高喜欢大，又喜欢豪华，但是又花不了特别多的钱。注重实用的人来说可能不会买它，比如我。理想在科技方面肯定是秒杀同级，但是你真的拉着一家人闭着眼睛用l2驾驶吗，一旦涉及到机械的精密程度稳定性市场残值率，那肯定就理想就是弱势了。
- wen回复9#ganz
动力 性能 配置这些不说，从使用的人性化，人体工学设计，布局，细节这些来说，奥德赛迭代了这么多年，不是初创品牌能比的…… iOS fly ~ - neocc3就是三缸机，车外动静拖拉机。
- neocc3电车都这样。高速更耗电/费油。我的2.0t，城里12个，高速7个。
理想可能城里6-7个，高速8个。还好啦2吨多重的车。 - freesun1975这油耗已经比唐要好了
- 跳跳猪文章的说法是跑了100公里平均油耗就上升了1L，并不是那100公里单独计算油耗是8，这样看真实油耗肯定高于8，估计在9-10之间了。对于一辆奶爸车需要载着一家大小外出游玩的定位来说，这缺电油耗比同级别的纯油suv没优势，没法pk两田的混动方案。
- conru觉得油耗没得优势，比蔚来多一个发动机，可以跑长途而已，这玩意也就是个玩具吧
- qgt84315小鹏太难看了，比起唐来说。 iOS fly ~
- misfet油耗对不起混动这称号
- jinseng这个只是你的想象而已。混动汉兰达EPA油耗比理想大（28-29mpg）。
- jinseng比汉兰达混动省油。那么请问谁家的大型混动SUV油耗能对得起混动这个称号呢？
- simvision看了一下，这个汽车绝对是个骗局！
增程器来发电，然后由电机驱动汽车（电车）。高中物理知识告诉我们，任何一级能量转换都一定有损失。这种先汽油发动机发电，再驱动机动车，能效比绝对远远低于直接有汽油发动机来驱动汽车！！！
如果增程器这么好使，丰田的混动早就这样做了。想想也是，李想这种高中都没毕业的文盲，能理解这个科学道理吗？ - jinseng这车的对手是汉兰达混动。
唐DM的油耗对不起混动这个称号。 - simvision
再啰嗦一下这套增程系统的逻辑：任何情况下，都是由电机提供动力，增程器只负责发电。电机动力来源于电池组存电或增程器发电。
目前的理想 ONE，有两种工作模式，分别称之为「增程模式」和「混动模式」。两个模式的差异，主要是增程器的介入时机。「增程模式」适用于有家充条件的用户，优先使用电池组电量，「混动模式」适合没有家充桩的用户，主要由增程器发电提供电能。
这种先汽油发动机发电，再驱动机动车，能效比绝对远远低于直接有汽油发动机来驱动汽车！！！如果增程器这么好使，丰田的混动早就这样做了。想想也是，李想这种高中都没毕业的文盲，能理解这个科学道理吗？
- monkeyfunc那当然买奥德赛了。
- jasonboo这种混动模式就注定节能不到哪去，该试的丰田，本田早玩过了，只能在电子设备车机，内饰这地方下手了。 iOS fly ~
- neocc3并不是。发电机一直匀速运转，而发动机需要工作在不同工况。效率不同的。城里走走停停，增程绝对省油。高速肯定不省油。包括丰田混动高速油耗也不能打。
欧洲车高速才省油。 - 弱水只有两田那种不插电混动才是正途，不支持换电的纯电插电就是耍流氓。。。
- jinseng你的高中物理没学好，没考虑到内燃机的动力转换和损耗/
增程车即使多了一次能量转换，效率仍然高于普通燃油车。
具体计算如下：普通内燃机热效率最高 38% x （1-输出到车轮上的损耗率 60%）=15.2%，普通内燃机的传动效率只有15.2%，这是高估的。
增程式混动内燃机热效率最高42% x 发电效率 90% x 电动机效率 95% = 35.91%，增程式混动的传动效率高达36%，比普通内燃机高出20%以上。
然后再看一下增程和普通燃油的油耗对比数据：
图片中的飞度车重是1吨左右，而通用Volt自重1.7吨，但是即使在这种情况下，增程车的油耗仍然小于车重比自己轻得多的普通燃油车。 - 坏君君回复33#simvision
增程情况在不同企业不同路线之间有差异的讨论
出发点不同 各自技术路线不同
日产 e power
通用 都有涉猎
但不赞成你说李想本身没读过大学就是文盲
如果按结果论
也许你读过大学或者更高
但你社会成就可能还不如你说的“文盲”
iOS fly ~ - ganz不能这么简单粗暴的推理。普通燃油车往往不能工作在最燃效状态，增程发动机因为不用直接驱动车辆，可以工作在较好燃效状态。普通燃油车的怠速、机械空调、刹车造成的动能浪费等等，都使得混动车可以更省油。学会了1+1=2不等于掌握了宇宙真理，现实情况往往复杂的多。
- 3000GT回复33#simvision
三菱欧蓝德也有这个车，最少有4-5年了，难道也是骗钱？ iOS fly ~ - bj_night只有本田家了，4点几
- simvision丰田老板一口鲜血喷在键盘上了，要聘请李想去做CTO了，凭丰田的混动技术积累，把电池换成容量大一点的，还不扫遍天下无敌手？？？
李想所想到的，别人都想到了；李想没有想到的，别人也想到了！ - jjss521好像在讨论里欧蓝德和理想one经常拿出来对比。
- lxdwsuhua没有充电条件就是热能转换成电能再转换成动能，两次能量转换能比一次能量转换传统汽车省油？
- jinseng看你昨天讨论EDA tool的帖子和今天的帖子简直是判若两人，这个ID被盗号了吧！跟个文盲一样！