看目前的发展规划，中国各地都在大力兴建高铁，有的东部城市县级之间也规划了高铁。
这是不是意味着为了摆脱对商业大飞机的依赖，逐步淘汰掉商业大飞机？

这两件事其实没什么因果关系，高铁是一波利益集团，商业航空是另一波

中国主要缺油，如果飞机能用电，肯定第一优先了。

机场也在到处建啊，你仔细查查本地新闻多半就能找到本市和隔壁市争建机场名额的消息，泥国人啥都要最好的，要不然就喷到民族到了最危险的时候，所以，出行的话要求日本那样2分钟一班的电车频率+新干线速度的铁路系统，美国那样密密麻麻的航空线路，印度那样的票价，是很合理也是很合情的，至于你做不到就是你不对了，有困难你得做到，没有困难创造困难你也得做到

要综合的来看 一般机场偏远地方 还有安检 时间上 优势并不大 对行李也有限制 成本上也是

4小时左右的高铁开通了，基本这条航线就gg了

商飞是大大国重器，一定会搞下去的

你说淘汰小飞机也还行。。。淘汰大飞机是什么回路

与世界脱轨，内循环！

中国大力发展芯片是不是意味着放弃农业？今后我们都要吃牙膏过日子了？

没机会了，发动机不卖你了，和hw手机一样

楼主这种钓鱼真的有意思？自己不会动脑子？

经常往返京沪的人表示，在这条线路上飞机确实没啥吸引力

国内空域管的严，建机场也得发改委批
通用航空发展缓慢
相对而言高铁更简单，覆盖人群更广，也更容易回本

4～5小时内高铁首选

飞机打折厉害啊，比高铁便宜。

准点这条就秒杀飞机100倍

中国看起来面积大，其实大部分人都挤在两百万平方公里的范围内，人口很密，中短途出行其实高铁更有优势。如果是传统中大型城市，火车站在市中心的，更有优势

京沪线的利润基本约等于东航的纯利。只是京沪的客流量实在太大了

本来中短距离高铁这种交通设施才是最完美的解决方案，这并没有什么不好。

4小时之内飞机毫无竞争力

机场的位置一般比火车站更远离市区。

你没考虑过 其实飞机比高铁便宜么？

高铁的局限性其实是时刻表。飞机的最大好处，有可能跟公交车和的士一样。其实在国际上私人飞机并不贵。中等小型运力的飞机会成为发展方向。包火车估计麻烦点。包飞机相对简单。