这个还真能

安全设施

据介绍，每趟列车出行共配有1名列车长，1名乘务长，2名乘务员、3名保洁人员、1名餐车长、1至2名餐车服务员、1名机械师、1至2名乘警。列车每节车厢均配有4个紧急出口，每个出口处有一个破窗锤和逃生窗。在紧急情况下，乘客可以打开破窗锤上的粘盖和胶皮扣，用力向上向外拉，用锤子砸破紧靠破窗锤的第一个车窗逃生

这条不错

本来安装这个乘客能拉的刹车就是为了应付突发情况，不管是不是真有情况，只要前车刹车了，后车就该停吧。

难道以后真发生险情，乘客还要自己掂量掂量，险情有多险，如果死不了30多个人，乘客就不能拉闸吗。

飞机上的仓门只有降落或者坠机后才能被旅客打开，这跟lz所言火车开着就被旅客随意刹车能一样？

飞机的仓门在灾难里更像是高铁的玻璃窗，结果应该成为逃生通道的玻璃窗根本打不开

空姐没有用甜美的声音告诉您飞行突中不要动红色手柄以及未成年人是不可以坐那几个位置的吗:D

您下次可以在空中试试看能不能打开。

没有提醒过我，飞机起飞以后你也拉不开，乘客有意去拉充其量是延误，出不了大事。

如果一般乘客的误操作就能让飞机坠机火车脱轨，这种交通工具不如没有得好。

设计这种舱门，刹车的时候本来就该设想成在乘客会误操作甚至蓄意破坏的情况下不发生严重事故，因为你是公共交通工具，乘客五花八门。

你这不是战机的弹出式降落伞，不能把可能严重危及正常飞行和行驶的开关交到一般乘客手里。

这么说吧，如果后车能撞上，对于电力机车来说，接触网肯定没问题。也就是电路是通的。

排除了接触网，那就是前车有问题，如果撞的时候，前车在走，20km也行，那就是调度和设备的问题，跟司机无关。

如果停了，就证明前车有自身原因，从调度通话记录也证明了这点，但是现在掌握的信息分析不出来是不是出事造成的，个人经验觉得乘客在找不到乘务员，列车持续慢速运行（有可能还没有空调哦）的情况下，拉闸是可能的。

但是无论车停与不停，现在后车撞上来，信号设备问题和调度问题是跑不了的。乘客即使拉了，也和事故无直接责任。

重点问题是，后车为什么会看不到前车（那个设备出故障真的是不大可能啊），蹊跷。

娱乐一点的说越分析越觉得暗杀不是没有可能啊，大家查查车上都有什么人。

猪头们，乘客拉紧急制动是在发生撞车以后，撞了车，还不拉制动才是SB。

@turnlive mark

乘客肯定是觉得出了大事才拉的, 怎么能说拉闸的是sb? 你闸不就是给人拉的.

现在的关键不是谁拉了刹车，而是前车低速行进为什么后车没得到响应指示进行减速

……火车上的紧急刹车，本来就是给乘客在危机时刻拉的。即便有人烦了错误拉了，火车停下来也不应该出这种事故。

飞机上舱门，也是设计了给乘客可以开的，危机时刻不是总有机组成员能替你开门。不过飞机舱门都是先向内开的，飞机飞在天上的时候，飞机的气压内高外低，相差很大，内部的气压把舱门紧紧压在门框上，就算没有其他的锁闭措施，一般乘客也无法凭自己的力气拉开。降落以后就可以开了，舱门上都贴了说明告诉你怎么开。

凤凰网不是有流程了
是撞了后3115司机报告有人拉闸，实际是撞停了传到他这里的时候冲击很小了，误以为有人拉闸

能,乘务员会教坐在紧急出口的乘客如果打开的,问题不在于此,问题在于前车听了,为什么后车不知道,或者知道了但是没停住车.前车如何停重要么?

本拉登 哭了， 早知道这么简单， 哪里需要去研究爆炸。。。。 美国地铁大灾难徒手操作，妥妥的

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[本帖最后由 csw788 于 2011-7-26 12:36 编辑]

+1
真不明白你们真以为前面车子突然停了后面就给撞上了？当是汽车啊？
就算前面车子非正常停车了..按照闭塞区间的安全机制..后面进入该区间的车子也应该自动起紧急制动...而且调度也会和后面的车子司机联系要求降速。