这行业已经赔的不行了，从08年完蛋到现在

造船应该比造飞机的技术难度低几个数量级吧，919都试飞了。船舶用的高性能发动机应该也是进口的。
邮轮这种对舒适安全要求非常高的估计还搞不好。

砸钱加抄袭，

另外2楼知道美国在二战时候有几艘航母吗？

小粉红真是无知者无畏

韩国
这几十年造船按吨位计算，80-90年代中间都是日本第一，之后一直是韩国，这几年中国吨位数猛升，但仍然比不过韩国。

07年的时候造船吨位就是世界第一了，要么06，07年大牛市第一牛股中国船舶怎么从1块5炒到300的。

这些年只不过民船不景气，许多产能用来造军舰了，新闻军坛之类传播比较广，造民船你不知道。

[本帖最后由 真TMD是个粪青 于 2019-12-29 13:51 编辑]

造船一点也不难，相比很多工业来说技术很低端。民船看得到的新船型都是国外引进，国内改改。
造船行业在国内的收入和付出非常畸形，靠的就是国内低价格劳动力。
欧美韩国日本的造船工人在本国有一定社会地位，有正常的收入和公会。
浙江三线城市船厂早八晚九，一周6天没有加班工资，收入普遍6-8000k。
国外公司普遍报价人力在1000-2000美金/天，国内估计500RMB顶破天。
从90后开始很少有年轻人愿意干船舶了，现场焊接打磨油漆再过几年开始就会迎来人员紧缺，费用飙升。

很多人可能不知道美国在风帆战舰时代之后只有二战时期造船业（规模）在世界上排得进前五

[本帖最后由 danshu 于 2019-12-29 14:10 编辑]

满足小日本星辰大海之愿

乌克兰？

你去看看 那几个上市公司的股价就知道了
中国船舶 从300跌回20
基本就是行业现状

看来迷你片刚刚看完油管上二战的纪录片（中文字幕）

造超大游艇难度比较大。

现在就是国内船厂被军工养起来不会死
有民活干民活
没有民活就上军活
现在052D大批的人赶不上船依然下饺子就是这样
不让船厂闲着就是最大的贡献

造船业跟内存闪存行业差不多，都是周期性拼规模的行业

要么能慢慢等撑到周期转好，要么赔到滚蛋

LNG还是不过关，导致订单全被日韩抢走，能拿到的订单都是亏本的，但是人工成本这么低怎么还会亏本就百思不得其解了

lng这种油气装备就是慢慢熬，一点点建立品牌形象，等前辈们干不过来时候捡漏慢慢起来。可靠性差一点都不行，客户不会给制造商当试验品。

民船订单不足的情况下，就得靠军工订单让厂活下去，这是TG的优势

日本都不怎么玩了，输出管理

说实在你知道你爸爸国当年为啥硬着头皮造了几艘海狼和海狼最大的贡献是什么吗？
很简单就是为了保住熟练的焊接工人这一点。
纽波特纽斯航母不停也应该有这个原因