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想请教一下业内如何看待目前的发展趋势，到底是倾向快充还是慢充抑或是直接去充电站换电池组？为何普天这样的巨无霸产能倾向在慢充？计费标准和方式（卡）都统一了么？

纯电动车现在的使用体验到底到什么阶段了？合适作为家庭第二辆用车么？

还请知道的朋友多说几句，先谢谢了

[i] 本帖最后由 silentkill 于 2015-12-1 19:50 通过手机版编辑 [/i]

有车库是适合的。但安装得去当地消防部门申请。

听说现在小区里都允许装了，不过和物业发生关系也不少麻烦……

同学家的第二辆车是江淮充电车，半年了，我经常坐，他说在市区跑，非常好。

是家里自己有充电桩还是公司方便充？在哪个城市？

他家有车库，他好像说拉跟线就行了，没听说有什么充电桩。

大趋势当然是换电池组，充电桩只是在接口标准暂时无法统一的情况下的过度，国标很快就出来了，起码国内的新能源厂商得跟着标准走，换电池组全程只需要不到三分钟，优势太大

充电我个人觉得4块。1，高速公路快充。2，大城市商场等公共充电站。3，家用交流桩。4，公交大巴充电桩
其实充电速度是完全可以简单控制的，无非是设计充电桩的功率大小的问题。
换电池目前不现实，这涉及到结构的问题，也许将来大巴有换电池的机会，现在国家对大巴公交车补贴特别猛，如果你能找人买到电动大巴就已经赚钱了。
目前充电桩的出货，除了这个月出来的招标，应该是大巴充电桩比重更大。

纯电动车目前体验不行，我是不建议的，车上好多东西都是用的工业级的产品，除了充电标准，车内另外好多产品都没标准。但是北上广真的逼的没办法，北汽去年公司外面都停了几百辆E150卖不出去，不知道怎么处理的。
计费很简单吧，电表有标准，加电表就行了，现在除了特瑞德，另外北上广出来了一些做运营的公司

换电池组，意思就是几块电池轮流冲？

换电池目前感觉不太现实，换的前提是，所有厂家的电池组要兼容，不说别的结构要兼容应该是要了命的，而且有个两百公里的续航里程代步也够了。不排除如果有做出租车市场的厂家，可以做换电池组的功能，上周去特锐德，那开比亚迪E6的出租车都在喊没电了要提前收车了

换电还有个问题，200公里的续航换个100公里的电池怎么办，而且目前电池电量是非常不准的，而且即便能换，也需要一个像铁塔公司的庄家。。。

手机电池都不能做到互换，你们还指望汽车电池能互换？

作为家庭第二辆车，你第一辆车都可以扔掉了，因为纯电续航一般有200公里以上，真心要出远门完全可以租车
混动车就不用说了，一个字爽，开车几乎不要钱一样

电池模块的寿命通常是多久？听说混动车因为结构复杂所以故障率也高？

把特斯拉原装电池卸下来换上比亚迪秦的，你看车主答应不？

助动车电池我们都拿过 知道多重 这汽车电池会多重？

1、换电池组是09-10年的时候主推，后来基本废弃。现阶段全部在推充电；

2、快充以城市、高速快充站为主，小区、宅基地以慢充为主；

3、普天的话不是太清楚。猜测应该是上层博弈后作出的决定。

4、计费标准和方式不统一。每个运营商都不完全一样。不过每个地方
政府有个指导价。
5、纯电的话有钱就上特斯拉，其他感觉比较一般，主要是续航不行。上所谓的油电混动比较适合现阶段大势。

不可能。

换电池整个模块吗？

电池包？

电芯？

秦只是卖得多而已。
混动车多了，技术比比亚迪好的遍地都是。

既然有人说到上层博弈了，那我就说说结果，两桶油垄断换电业务，普天、国电之类的只能吃吃充电这块。
从设计上看，改成充电包对现在的车企毫无难度，虽然国标还没有出，但大部分新能源车企的试验车早就出来了，大小尺寸都定了。
普及率目前确实没有办法赶上充电桩，推进速度要看两桶油了，部分地区的加油站已经在改造了。
还多人都在说换电被废弃，我不知道从哪听来的消息，反正是不准确的，只要稍微了解一下充换电的设计原理，换电的优势太过巨大，没有争论的余地。总结一下就是换电为主，充电为辅，两个技术路线都不可能被废弃。

换电池绝对不靠谱。
开汽油车的车主，不愿意在私人加油点加油的大有人在，比如我。
你让我放心的把我车里的电池换给别人？

长远看，还是长途快充，居家慢充。
最好能把快速公路的某一个车道做成 无线充电 的那种模式。
在上面开车，边开边充了。
这样长途也不怕了

= =！小区/公司充电桩安装都没见到有人提小区/公司现在供电变压器设计容量预留裕量问题。那个限制了最大的总充电桩充电功率。小区物业肯定不乐意在现有变压器基础上，让你这充电桩给逼到极限（不断加装的家庭大功率用电设备，一到夏天或者动态要制冷制暖的时候，晚上楼下一群电动车充电），变压器裕量很低的，爆了算谁的？兆瓦级变压器爆了，可就呵呵了。同理，公司的也是一样。
电动汽车，乘用车方面，和燃油车一样，大家买车前都要看发动机是不是进口的。现阶段的乘用车，北汽，上汽分别是西门子ELFA，博世联合汽车的驱动器（可以理解为电动引擎），他们自己还不敢用自己设计的来砸自己的品牌。当然，公交车/大巴他们已经很大胆的用上了国产的驱动器，你看过拆解图就不想再坐了。现在是量还不够大，MTBF时间以及失效区间没到，所以出问题的新闻还是比较少。但是一出来，就是各种呵呵了。特别是那种混合动力型的大巴。能不坐，尽量不要坐吧。不过，就乘用车来说，大厂的，还是OK。
广汽，腾势（比亚迪和戴姆勒合作）的不太清楚。日系不用说了，他们国内的那几家公司，三菱/日立/富士/安川/罗姆这些公司在背后支持，也运作了那么年，是没有问题的。你看普锐斯当出租车被槽了那么多年，问题都很少。说实话，要买，你买丰田本田混动，那个是真的环保（注意，我用词是环保）。
比亚迪秦这种不要脸的，利用政策漏洞还有硬件漏洞（上牌指标，当汽油车来开）来拿市场的，真心不齿。
不过现在国家政策是放宽进入电动汽车行业的门槛，让阿猫阿狗都可以进来这个行业做做做，搞搞搞。个人感觉是在传统汽车制造行业上面，差距实在太大，技术壁垒到了材料级别的斗争，单纯的抄来提升难。只能用TG管用的『弯道超车法』，在电力电子行业这个大家都在80年代后才大力起步的来追。到2020年，阿猫阿狗的车出来之后，又是更多选择。但是，还是那句『国内驱动器（引擎）的电动汽车你敢坐？』。现在国内电子设计行业很浮躁，都不愿意弄底层设计，但是这玩意是最考究底层设计还有可靠性设计。不是互联网行业那样来的。
So，所以现在来说，早买早享受。:D

感谢

有前途的行业，最大的敌人是中石油。

国网会放过这个机会？我觉得不可能

电网，石油石化都会抢这块蛋糕的，明争暗抢。谁手段更狠罢了。倒是爸爸国一直在点的那个燃料电池技能树才是王道。功率密度和能量密度都超级高，而换燃料时间和现有汽油一样，无缝替换，简直perfect，就是电池堆现在价格不太友好

TG果然业内多，感谢了

小区里增加的我相信90%是交流桩，都是慢充，一个也就3-6kw，而且不是一直这么大功率工作的。
关键是物业没有得到任何好处，只有风险，没人给签字而以。

国电已经被抬出场外了，中石油能吃一点点，大块中石化

我觉得喷比亚迪没什么道理，比亚迪就是标志难看，秦的车尾灯太难看，配色乡土气息浓厚，其他没什么好黑的，现在宋和唐都有比较好的改进了

要论黑，上汽荣威的才黑，同样价格的比亚迪 16万的车，比亚迪真皮座椅，电加热，车内隔音，音响DTS，10个气囊，都配置全了，荣威才给帆布座椅，这才是真心骗国家钱的

秦我开的挺好，感谢国家，省了我的牌照钱，早买早享受，真的

换电只能呵呵，这个全国要投入多少电池备用？电池生产可是污染大户。生产和回收问题太大。

不换电，过几年电池组一样是要报废的吧，现有的电池真心谈不上环保二字

我一直觉得换电池是最好的方案，但是这个对于不同厂商车辆电池仓电池组电池管理软件算法都要有标准吧？这么多主机厂要如何统一啊？

参考电动自行车军团

你参考这么多年来，手机行业，除了充电线还有充电口统一标准之外，哪个手机嘟电池能通用了。手机这么便宜都做不成，更不要说汽车这种价值较高的。更重要的是涉及到人生安全！车用标准比工业标准还高一级。公交这种统一运营的换电还有可能，乘用车就别想了，在这10年里

换电池简直是图样图森破 再吵10年看看

马克马克

换一次电池组，就把省的油钱全部回来了
国外朋友买丰田的混动车，好像是普锐斯，后来电池坏了要换，大概6w人民币吧，朋友直接哭死

普锐斯换电池连人工带配件应该是3000刀左右
然后丰田对这块电池的保修是10年，15万迈

本帖最后由 李鬼 于 2015-12-5 05:18 通过手机版编辑

扯淡前能不能先百度一下

扯小区装机容量不够的喷了，我申请装充电桩的时候批下来的文件里说我们小区的公变容量才用了0.037%。而且一个慢充就3kw左右，和个电磁炉差不多而已

北汽主力车型用的不是西门子电机

支持西门子电机的BMS EP1版本软件我们昨天才释放给北汽，只能充放电行驶刹车，别的啥功能都没有呢

用西门子电机的EV200得明年四、五月份才能上市，但是六七月都要出升级到250公里的版本了，EU260也早就出了，估计西门子电机EV200只是试水而已，正经要用得等下半年了

现在北汽的电机好像是大洋电机的吧

再说换电池

还是拿北汽ev200来说，算上北京地方补贴要18、9万吧？sk电池包采购价要差10万出头

把你车上价值一半儿的玩意儿拆下来换别人的二手，撂你身上你敢么？

北汽现在驱动器是他们自行设计的还是西门子那个？之前看到的都是西门子那玩意。大洋电机动作很大啊，前段时间收购了上海电驱动，要把“驱动器+电机”一起打包给整车厂和精进电机死磕么…LOL