比起五年前,马路上的车理论上多了将近上百万辆.
但是出行状况却比五年前有了不小的改善,这是相当不错的成就了.

除了牌照拍卖的控制外(牌照拍卖其实并不能减少马路上汽车的总量,只不过能让高峰时刻高架车辆减少),总结下来,最大一部分原因还在于两点:规划和管理.
规划在于城市公共交通和道路的规划,比如高架道路的修建和连通,地铁线路的规划和建设.
管理主要在于对于道路功能的不断调整, 比如单行道的规划, 红绿灯时间的设置,转弯道的设置和规划.

五年前我从中山公园到张江上班,开车时间在1个小时左右.
出门后,长宁路江苏路长年拥挤,现在长宁路除公交线路外禁止左转,大大提高了通行效率.内环高架南浦大桥到杨浦大桥连通后,分担了地面一大半的压力,基本一路畅通,
现在同样的路段,我通常只要40分钟甚至更短时间就能到达,随着罗山路高架的修成通车,未来估计半个多小时就能到达.

所以说,我认为道路的规划和持续的管理调整才是大城市交通改善最有效的手段.
北京我有点不太明白,虽然车很多,但那么大的空间,是不是从小处多管理调整,大处规划得更科学一些会好很多? 那种交通状况太可怕了.一环环往外扩可不是办法啊.

[本帖最后由 武松 于 2014-6-9 12:52 编辑]

高架越来越无解.但是市中心的地面道路现在开起来非常棒,我觉得比10年前还好~

那是你的路线好……
每天不绕小路来回得3小时

明显感到越来越拥挤，一条线路真不能说明问题

高架分担了地面道路很大的压力.
而且比起五年前高架的车流也明显减少.这说明高架上车辆的流动性很好.

现在高峰时期除了那几个常年堵车段,比如南北高架去闸北段,内环西藏路段等几个点以外,其他都很不错.
中环大半都不错,外环由于大车和外牌充斥,所以倒是常年拥挤.

这提升还是很明显的.

[本帖最后由 武松 于 2014-6-9 13:01 编辑]

哪条线路?

必须走南北的人肯定不同意。

市区还不错，我这大南汇地区比以前堵了，虽然道路比以前多了。。。但架不住车多还有总是在修路。。。

帝都 拥堵的地方 绝大部分都是进出主路的分支出口和入口……
设计的一踏糊涂……

我每天走南北.幸好不走闸北方向.
南北闸北段是无解的.但肯定比当年堵在共和新路上好太多了.

南北现在可不只是闸北.宝山段现在从早上6点半,进市区就开始堵了~我朋友住顾村,在凉城上班,每天痛不欲生

感觉郊区，我指外环外，比五年前堵得厉害多了

现在S5慢慢开始有赶上南北的趋势了~

宝山——张江 三个老怪

就是去石洞口方向的那一整段
从高架修通前就是大问题,修通了高架,分担了一半的地面压力还是车流量太大.
只能同情生活在那里的闸北宝山人民,真辛苦.

每次南北高架转延安路高架的时候,看着北方几乎天天红着的指示牌,都感觉很庆幸.

[本帖最后由 武松 于 2014-6-9 13:12 编辑]

咋走的?
走南北高架要哭出来的,不如试试中环?

其实就是房价逼走了流量
城郊结合部堵成屎了

敢不敢走一次南北高架

[道路的规划和持续的管理调整才是大城市交通改善最有效的手段]完全没有问题。只是怎么才能做到合理的规划和合理安排进度，这点恐怕做得很烂。所有的成功失败，等上海交通建设完成以后再说吧。

南北高架，延安高架，沪闵高架，逸仙高架，沪嘉高速，中环西北段，外环西北西南段
这些肯定是比5年前堵。

这段无解的,高架已经修通到宝山了,架不住那里人越来越多,车越来越多.
深层原因嘛,就像LS说的,房价把大把人口逼去了闸北宝山.

中国东面这块基本都开车去过了~交通规划和管理来说.上海排第一我个人觉得没任何问题~很多地方暂时看起来不堵.只是因为汽车保有量暂时还低,现在东面沿海2线以上城市,你还能找的出不堵车的地方么?特别是新城区和老城区交界的地方,哪个地方不堵成屎~估计再过10年.等3-4线城市汽车保有量上海,中国这个地方就完全不能开车了...基本上就是下了高速就开始堵得节奏~

闸北现在房价也很高的~比普陀都贵了~马上要有一个7w/平的楼盘出现了~就在中环南北高架.现在主要是宝山和嘉定这里的车流进出太吓人了~而且随着嘉定地区大面积交房。未来只有更堵~

上海人觉得堵,去一趟杭州,回来就不抱怨了.
每年路上新上路二十万辆车,交通状况还能持续改善,这一点上海的管理部门值得肯定.

杨浦大桥那也不行，外牌能上。
出来龙东大道又要堵很久

现在绕小路，还好……

老婆杭州过来的，今天上午送她上班，家里住在金桥，想送她去武宁路，走了一次市中心，我大浦东现在也堵得和屎一样，想走复兴路隧道，张杨路堵得和屎一样，乖乖上杨浦，周家嘴路一路开过去，反而更空

这个车是你么每天南北高架转内环走南浦到张江的。

南北高架现在从共康就开始堵了，而且恶心的是周末也堵，从世博会开始就越来越差了

天竺你要是蒙对了就神了~

好像就是我233
你偷拍我

其实现在最不堵的时间段是高架高峰限流时间段，我每天8点半出门 9点20到张江公司。 每天5点下班。五点50到家，世博会修浦东内环的时候行车时间是现在的一辈。
虽然现在高峰不堵车（南北高架，内环宛平路匝道除外），但是周末各种外牌挤上高架，延安路高架都能堵死你，所以周末现在能不出门尽量少出门。

魔都交通优化还有一大功臣就是市区高昂的停车费，把各种普通私家车都挡在了市区外围。

喷了这都行

看到好几次了，觉得应该是你，E260coupe张江不多见。:D

就闸北区的环境，都能卖这么高啊。。。

为什么你们都有钱买车...
我公司停车不要钱，但是我没钱买车啊

看人口基数的,毕竟资源就那么点.
宝山人口数量提高了,房价也会抬高.

下次你转头看到开一辆开士米银的五系牌照尾号16的就是我了。
上班路上有几辆车是被我猫准了的，还有一辆开guccifiat500和开白尚酷的小骚总是带个黑超基本一直都能碰到。还有一个在德国中心上班的开迈腾的sb女人老是别我。

这样总体来看，上海北面的居住环境和交通规划远不如南面啊。
房价高但住房品质一泡污

[本帖最后由 darkccc 于 2014-6-9 13:51 编辑]

延安南北常年堵成屎
我一直觉得很大的路口，单左转和单右转车道应该TM设置个30米的隔离栏，我TM老老实实排队，总有无数人前面插队或者占着右转车道等直行

未来北上海的中心就是闸北大宁,所以未来闸北大宁得房价是享受准1线房价的~

宝山到张江可以走逸仙高架转内环只有下内环龙东那边堵。或者直接隧道外环啊，基本一个小时内

还不如走杨浦大桥，中环早上翔殷路隧道堵死你

233我一般开得蛮快的,下次注意一下你牌照.

试试看高峰时间的翔殷路隧道，早高峰浦西往浦东方向，晚高峰相反

到了杨浦大桥去浦东倒不堵.
主要四平路到周家嘴路一路堵.但是虽然堵,车一直还是在动的.

还是南浦大桥段好很多.

杨浦看情况的，黄的话还能开开，以前在浦东上班的时候我中山北路上去，看前面红了，立马四平路下去，到周家嘴路再上去