南北已经通了，北向南还未通

金沙江路中江路这里从10年4月一直封到上周总算是开放了，因为这里大渡河路车站和市政道路翻迁所至……

大渡河路短短一段道路拓宽，政府花了11亿……

金沙江路从中山北路到大渡河路本来也想拓宽，后来估测成本过高，放弃了……

因为你开奔驰 所以开得快

怪不得大渡河路搞得这么漂亮
原来花了这么多钱？
每个路口左右分道然后各有一个变道匝道开起来真心傻逼。。。

改成三车道也没好多少。。。S5这么挫直接导致我住回市区

前两天刚好
不用绕路了

大渡河路中间我记得还有高压线吧。
搞成这样肯定有原因，不然吃饱了撑的，推平拉条路就结了。

在天山路 古北附近

没有住闵行松江的？沪闵高架早上进城都是屎。。。
总体来说限外牌有一定效果。

堵不堵这种事。。。主要还是看住在哪里

沪闵高架路无解，闵行松江金山的人要进市区，沪闵高架是唯一选择。

要说环线，其实上海就比北京少一条，北京是2、3、4、5、6环，上海就没有2环，其他分别对应内中外郊四个环线。

北京没有直接穿越城区的南北高架和延安高架，所以都集中到2-3环了。

环线没有高架桥这个必须死！现在说啥都晚了。。。。

上海路网密度确实比北京高一些，北京主要道路间隔大、小路少。红绿灯缺少上海那种倒计时的，绝大多数都没有，红绿灯时间和路口规划也不好，还有很大提升空间。

当然，最后我要说，上海再加100万多万辆再来说帝都不迟。。。。

还有一个深层次原因，是因为北京城区空间浪费比较多，被很多古迹、大公园和体育场馆等占用了，所以城区人口米度比上海低，外围人口流入的压力重，这个可以单开一帖说。

上海很多细节还是做得不错的
每一个小改动累积起来效率就能提高不少
但对于开车来上海的外地人就会各种不适应
比如有的左转道在最右，右转道在最左
比如不是所有路口都先绿直行后绿左转

帝都，现在比5年前傻逼N倍，大量涌入的王德彪肆无忌惮的穿行于马路中间，骑着破逼电动自行车无法无天

第二条南北快速道路快有了，论证已经结束了，现在还差些细小走向问题

估计是两头开工，北面是从场中路三泉路汽配城开始到万荣路南

南面不知道

大渡河路拓宽，使得普陀和长宁的连接更顺畅了

看路的宽度，前面是否有下匝道等综合因素。

和南北高架凑这么近？

新闻里的

每天走沪闵高架转内环到吴中路上班的路过，基本8点20左右上去8点40左右转内环，最无解的是南站到内环这段，常年堵车，不堵属于中彩票的感觉

另外就是吴中路下匝道，明显左转车流要大于直行车流，但是只有一根左转道，规划有问题

翔殷路隧道无药可救