，小鹏汽车方面回应称，目前并没有接到有关车主开启LCC后“跑偏”的反馈。

并表示，车道居中辅助功能依赖于视觉感知系统，而视觉系统的特点就是对所有的检测无法做到100%的准确，这是一个普遍性的技术规律，我们当然也会通过不断的迭代优化解决这个问题。


这回答，服了。 iOS fly ~

这话让特斯拉说一遍……

回复2#逛荡
只用视觉做adas？太不靠谱了！ iOS fly ~

那你是怎么做的？

特斯拉美国那次撞集卡死亡事故不就是只用摄像头识别吗

回复5#pzc
纯视觉在天气状况恶劣的情况下有问题，难道不应该视觉雷达各种传感器做fusion么？ iOS fly ~

回复4#rochester

特斯拉也是这个技术路线，坚决不肯用雷达，觉得太贵。

言外之意：你们就是小白鼠，作为小白鼠要有自知之明。别瞎哔哔。

便宜的雷达，倒车雷达那种，范围太小，只有几米有效，车速一上去根本不堪用

贵的雷达，一套就要十万以上，又太贵

所以基本上还是视觉为主，高端车才有可能用上雷达HiPDA·NG

雷达其实可以单独销售

回复4#rochester

并线辅助不就是摄像头

Musk 说了，用雷达的都是low逼科技 iOS fly ~

回复13#peekid
那是因为技术不到位，只能暂时凑合 iOS fly ~

回复11#logic90
我记得已经有便宜的雷达方案了。 iOS fly ~

回复9#ps5845203344
自动驾驶在短期内都是扯淡，不管是技术原因还是成本原因，距离可靠商用还是太远，宁可信自己 iOS fly ~

好多年前连大众途观上都有的功能，也不知道他是真无知还是不要脸

现在雷达价格已经降了很多了

现在雷达能分辨地上的分道线了？

说得人驾驶就不出事一样。
为什么对技术这么不宽容？
当然，我不是替小鹏或者特斯拉洗地，我只是觉得没必要大惊小怪，发现问题，解决问题就是。中间出人命是大问题，但是不是不得了的问题，因为人驾驶一样有出现问题的可能，而且可能性不比这个低。

这车最低配才13万把。。你们说雷达多少钱

回复20#ufxy

用雷达的可以加摄像头辅助啊。不肯用雷达的就没有别的辅助了。

不是，我的意思是现在根本没有具备这种功能的雷达吧

回复20#ufxy


雷达配合摄像头，能减少错误，比如摄像头误认了线路，雷达发现旁边是公路护栏，然后就能纠正摄像头的错误。

回复24#ufxy


沃尔沃和本田的自动刹车功能，都能在高速路上使用。这个应该用的是雷达吧。

我指的是分辨车道的功能

应该雷达、视觉、激光、超声波四个系统一起用，互补。

车道保持啊，地面的画线怎么用雷达，你们真是。。。。

这只是算法完善的过程，有待优化吧

算法这么low

这TM就是山寨Tesla那套，纯图像算法，啥帧数，图像边界，用深度学习来甄别路况。
Tesla 出的事儿还少？再加上国内吸收消化下，谁敢用，除非不要命。 想哭...

回复27#ufxy


既然沃尔沃和本田用了长距离的雷达来识别前车，没有理由不用这个雷达来辨别护栏。摄像头识别行道线，雷达辅助避免撞墙。

回复4#rochester
斯巴鲁就是双目摄像头，国产这种买来的单目方案估计 iOS fly ~

回复20#ufxy
雷达不行，但是可以多种传感器做fusion呀。我也纸上谈兵 iOS fly ~

坐朋友的小鹏g3，给我演示辅助驾驶，车道保持的，然后我眼见着它往路边怼，而且几乎就是脱手就跑偏，朋友演示失败前后2次，以尚在测试未有结束。我内心想笑，甚至笑出了声。。。

车顶那个突出物实在怪异小尾巴~

所以你没搞清楚什么是避障，什么是道路标线识别，雷达解决不了地面标线问题

车道居中辅助，跟障碍物探测主动刹车是两个概念，第一个带到雷达的偷偷的跑偏了

他们没搞清楚自动驾驶里面的很多细分分支。。

晕，车道保持全世界都是靠视觉，所以跟车距离不能太近，否则只拍到虚线空缺那部分就失效了。

回复38#pzc

MS我是第一个带偏的人？
我的意思是不能只用视觉来做adas，如果视觉在车道保持的情况下出问题，至少雷达等还可以纠正（不撞其他物体）。
特斯拉等我相信只靠视觉，在暴雨暴雪黑暗的环境下adas也会出问题的。真正的自动驾驶不可能只靠一种sensor，因为不可靠。
我不怎么懂ADAS，我在的公司是这个玩意儿的上游厂商

回复42#ihahe

是的，这是基本物理常识。
所以这就是我开始说的要各种传感器的融合，才能无限接近可靠。

看来这些技术还不成熟啊，一般消费者还是不要急着入手的好。 iOS fly ~

你看看哪家车厂没有布局激光雷达，这才是当下的大趋势，视觉的没有雷达可靠