这种的还是少数人。要这么说，绝大多数踏板车的机油加注口才是最可怕的暴露。哪个坏心眼子的，随便打开给你添一把沙子就可以和发动机说拜拜了。就是这么轻而易举。
我还甚是担心过一阵子。不过事实证明这个担忧基本上算是多余的。反正在我们这个三线小城，现在了解摩托车的人越来越少了。也没什么人有闲心给你搞这一出。
反倒是好用方便用才是关键。
还是得感叹我之前那台原装的大路易，人家本土车型确实设计的走心。这是上世纪80年代的车型啊。加油口在座箱外侧靠近踏板的立面上，有个独立的带锁小门。不但打开方便，主要是那个位置加油特别的舒服顺手，甚至连弯腰的尺度都很自在，考虑的真的贴心细致入微。像国内的那些合资踏板车大多数加油都要开坐箱盖，加个油仰面朝天的，座桶里的破烂儿人家都看到了。火花塞那个就不提了。
混合比螺丝在外壳上贴心的预留了小孔，方便随时调节。我现在这车的混合比螺丝位置我特意看了一下，要想调节不把化油器彻底拆下来都没法伸手进去调，也就是说没办法怠速时时调节。真的没谁了。我现在要调节怠速，想到的几个笨办法，要么调节油门拉线的预紧螺栓；要么就拆开坐箱调节化油器上边那个，节气门开度回位最低限位器的螺丝。别告诉我真空膜化油器都是靠调这个改变怠速的。而且单纯调怠速和调混合比完全两码事儿。凑合过。
另外我特别特别喜欢本田踏板上的那个后刹车把固定锁。很简单个小机构，在后轮刹把顶端有个很隐蔽小扳手，刹车捏到底的时候很顺手的把它也拨下来，再松手以后刹车就固定在捏到底的状态。等同于一个手刹机构。解锁也方便，再用力捏一下刹车把，卡锁咔吧一下自动就弹开了。贼好用的小机构，坡道停车需要双手拿一些东西什么的特别方便。再也不用姿势尴尬的用大腿内侧用力夹住车了。。。
貌似国内只有极少数本田踏板才有这小机构。铃木是光秃秃的，根本没这玩意儿。
