据巴菲特4月3日向美国证交会提交的信息披露报告，巴菲特于4月3日减持了达美航空和西南航空。值得注意的是，巴菲特是在2月27日美股大跌时，“抄底”买入了达美航空。怎奈买入之后，股价惨遭腰斩。从买入到减持，仅仅33天，“股神”就选择了割肉。
减持达美航空和西南航空
根据巴菲特4月3日向美国证交会提交的信息披露报告，巴菲特旗下公司伯克希尔·哈撒韦日前减持了约1300万股达美航空，价值约3.14亿美元；几乎同时巴菲特还减持了约230万股西南航空，价值约7400万美元。两者合计为3.88亿美元，折合人民币约27.51亿元。
另据数据公司Refinitiv统计，伯克希尔在减持之前持有11.1%的达美航空股份和10.4%的西南航空股份。巴菲特减持的达美航空股份约占其持有的这家公司股份总额的18%，减持西南航空股份约占其持有股份总额的4%。
根据美国证交会的信息，巴菲特在4月1日、4月2日完成了6笔减持交易，合计减持达美航空1298.62万股（近1300万股）。巴菲特4月3日向美国证交会提交了减持报告。即便美国抛出2万亿美元的刺激大包中，有相当一笔资金拨给了航空业，并且，4月3日当天已有航空公司提交了援驰申请。但是，巴菲特还是选择了割肉。
割肉时，距离其2月27日增持达美航空，刚过33天。
除了割肉达美航空，“股神”还减持了西南航空230万股。
达美航空CEO称二季度营收或下降90%
疫情冲击下，活下来成了美国航空公司面临的首要问题。达美航空是美国前三大航空公司之一，也有品牌研究机构将达美航空评为美国品牌价值最高的商用航空公司。
不过，如今，它也面临一场生死考验。
4月3日，就在巴菲特向美国证交会递交减持报告的同一天，达美航空CEO Ed Bastian向员工发布了一份内部备忘录。在备忘录中，Bastian写道，2020年的一季度与以往所有的季度都不同，而二季度会更艰难。Bastian说，顾客数量和营业收入仍在下滑中。例如，三月的最后一个周六，当天有3万8千名乘客乘坐达美航空的班机，而以往三月底的周六，这一数值是60万名，也就是说当天运送的乘客数不及平时的15分之一。现在，达美航空每天要烧掉6000万美元。并且，目前还远远没有到最糟糕的底部。
美国此前2万亿美元的刺激大包中，据统计，商用航空有望分得总共500亿美元资金支持，其中一半是以贷款的形式，一半是以专项支持资金的方式。达美航空在4月3日早晨向美国财政部递交了援助申请。不过Bastian认为，其二季度营收将下降90%，如果不进行自救和继续融资，他认为从政府获得的资金，会在6月底之前“烧”完。
也有航空业人士认为，疫情结束后，航空业的营收状况也难以恢复到疫情前的水平。因为在家办公期间，很多企业习惯了远程办公模式，这意味着相当一部分差旅费会从公司预算中削减。疫情结束之后，休闲旅行可能会慢慢恢复，但是差旅是航空公司营收的重要来源，这一部分营收可能会遭受永久性重创。
“抄底”后股价遭腰斩
疫情对航空业的冲击显而易见，但是“股神”抛弃达美航空依然令人意外。3月巴菲特在接受雅虎财经采访时表示，尽管市场抛售，但是他不会割肉航空股。2月27日，巴菲特还小幅加仓了达美航空，以约46美元每股的价格买入了97.6万股。
当时，巴菲特在接受采访时表示，“这肯定会非常糟糕。我感觉疫情会发展成为全球大流行性传染病”。即便如此，他当时还是认为，疫情不会改变美国或者世界进步的步伐。
“股神”的加持并未能阻止达美航空一路下跌。巴菲特买入价格约为46美元每股，截至4月3日，达美航空收于22.48美元每股，股价已经腰斩。如果按照4月2日巴菲特完成减持时的收盘价计，这笔交易中，巴菲特亏损约为2276万美元。
据外媒报道，巴菲特暂未回应媒体问询，没有对“为何此时减持航空股”“是否完全推翻此前对于航空业的判断”作出答复。
巴菲特的减持，无疑令市场气氛更加凝重。2020年之后，美国航空业又将何去何从？
