TG必须死~

换汤不换药

过几天铁路涨价了P民又怀念了

求业内分析，火车票是不是要涨价了？

怎么可能出的去，按理说，铁道部原有安监与质检（验收）系统完全可以分给国家安监总局和质量总局，之前的一个方案就准备这么干，一群验收还在高高兴兴等着换老板加工资捏……

货运这几年已经涨的很厉害了，如果客运不给涨那货运必然还会涨的更多，价格直逼汽运。

最后还是屁民买单。

开啥玩笑，建设工程、船舶等特殊设备质检一直不归质检总局管啊。

不是说26万亿负债财政买单么，合全国屁民每人出5000？

算了下，铁路“票价”不低嘛

今天说的，自负盈亏，仔细想想

以前确实不是自负盈亏，是亏了就靠财政补贴嘛

客运不涨价别以为对屁民就有利，货运疯涨倒霉的更多。现在这个苗头已经很明显了

26万亿，你欠的么？

三万亿就这么p民买单了？怪不得愿意拆

你这小数点……是2.6万亿吧……不过应该未含高铁复工后投入的

以后是不是坐火车要买挂票了？

货运的问题比较市场化，但是这几年随着公路运输的大幅度提高，除了集装箱等大件还有优势，货运上铁路并不是那么热闹了。油、煤之类，国字号是发改委说了算（当然，神华这种有车有线路的航母级国企地方是没办法的），地方上也就内蒙、山西、陕西等几个，到了连云港都换船了。现在运煤公路其实很NB，从京包高速上基本都是运煤车，那组织可就不是什么地方政府能搞得出来了……

货运可能有小幅涨价，货运费用基数至少也快10年没有调整过了，今年部里几家都在闹着要提价（包括南北车中铁建，已经见过几个相关部级文件了），原因其实没什么，成本这几年累计涨幅太大，包括钢铁、油料、有色金属、人工等等。各铁路局又被和谐和CRH折腾得都是穷光蛋，后期维护成本更是无底洞……相对运力而言，前几年还老在说运力缺口三分之二，现在大概二分之一吧，公路分担了很多。

其实铁道部只是一个中间环节，源头还在央行和发改委等几家，这些只要敢印钞，没有不涨价的……铁道部内部也恼火，老被上面丢出来当靶子吸引火力，问题是下面还是要吃饭的……

话说，客运有两个选择：要么彻底政企分开，与货运分离成事业单位（例如地铁），透明化处理，靠财政补贴过活，大家都想得过，没有人会对公交低价有意见嘛，不过黄牛问题也就会继续存在；要么彻底市场化，反正客运只占全国所有客运运力的10%以下，向航空看齐，也解决了黄牛问题。客运有个基本前提是不太可能改变的：通过提高运力储备来解决票难买问题，这个成本实在太高，而且效率非常低下。提速并不能解决这个问题，而且相比之下，由于提速带来的负面成本也很高，比如对货运运力的挤压。

[本帖最后由 踩姑娘的小蘑菇 于 2013-3-10 23:31 编辑]

继续压榨P民，爽。

火车票要涨了
p民被草的更嗨了

就在一周前吧也就，我在讨论铁道部拆分的贴里说政企分离什么的
还有人信誓旦旦的说不可能呢
现在成立的是铁路总公司，其实也没做到真正意义的政企分离
名义上自负盈亏，实际每年肯定要从财政部拿相当数额的政府性基金作补助

春运难题挺扯淡，听说荷兰全国放假南北分开放不要大家挤一起。我们要是南北节日错开就好了

英国铁路私有化之后一样也有国家财政补贴

反正欠的不是洋大人買單
德國版主大人您放心:D

我们这有一条贯穿市中心和整个市区的铁路停用十多年了，啥时候能拆。。。