昨日，北京南站，电子屏显示G114晚点。当日，京沪高铁第三次出故障，由上海虹桥开出的G114列车在镇江南站停靠换车后前行。本报记者 浦峰 摄
本报讯 昨日上午11时许，由上海虹桥开往北京南站的G114次列车，运行至常州北站突发故障，列车无法正常运行，铁路部门启用备用车，组织旅客换乘继续运行。该列车到达北京南站，晚点2小时30分。
事故没有影响京沪高铁其他列车的正常运行。事故列车为中国北车集团的CRH380BL列车，事故原因为电气自动保护。
此前，7月10日、12日，京沪高铁供电设备发生故障，曾导致多趟列车晚点。
备用车接走滞留旅客
昨天上午9时5分，京沪高铁G114次列车从上海准时出发。有旅客称列车因故障临时停在常州北站，照明和空调设备全部关闭，此后重新启动。但11时40分，列车又停在了镇江南站。
在G114次列车上的网友“Anna_zhang_”表示，故障列车在镇江南站停了半个多小时后，乘务员通知换车，12时27分，在同一个站台倒车。
“Anna_zhang_”说，上了备用车后，乘务员给每位旅客发放了小食品和纯净水。
据了解，铁路部门调用南京的备用车赶到镇江南站，接走了滞留的旅客，用了一个半小时。铁路人士表示，备用车从南京南站到镇江南站的过程需要时间。
北京南站再启备用车
按列车时刻表，G114次列车每天早上9时05分从上海虹桥发车，14时26分到北京南站。然后当日下午15时，该车改为G17次，从北京南站到上海虹桥，19时55分到达上海虹桥。
G114次列车未能准点到达北京南站，是否会影响G17次列车的发车？铁路部门工作人员表示，北京南站京沪高铁的发车没有受大影响，昨日共启用2辆备用车保证G17次列车准点发车。一位工作人员透露，只有G149次列车延迟发车。
回应
针对近日故障，铁道部运输局称，京沪高铁有非常高的安全系数，任何一点故障系统会自动导向安全。也就是说，发生故障后，列车会自动停车，以避免列车事故和保障乘客安全。此外，停车后铁路部门启动了紧急预案，及时调度指挥，进行故障抢修和安抚旅客。据新华社电
原因
故障列车由北车制造，型号为CRH380BL型
北车尚未确定列车故障部位
按照铁路部门运营表，事故列车型号为CRH380BL型，由中国北车集团制造，16节编组，定员1005人，乘务由上海客运段担任。
昨日，中国北车集团长客股份公司总工程师牛得田向本报记者证实，事故列车确为CRH380BL。列车运营过程中，司机发现电气自动保护，所谓电气自动保护，就是列车上设有很多监控点和传感器，必须所有传感器监测的数据都正常，列车才能全速前进。如果多个传感器监测发现电流不一致，就启动电气自动保护。列车以160公里时速运行，无法提速。为了保证旅客能安全、准点到达，决定让旅客换乘备用车。
牛得田表示，中国北车相关技术人员已上车检查事故原因，目前还没有确定具体哪个部位出了问题。
讲述
“这次领到了免费水和食品”
乘客称，故障列车在常州、镇江均停留，“服务有进步”
昨日下午4时许，北京南站10号站台第三、第四出口外，多名接站的市民正在等待晚点的G114列车。
下午5时10分，G114列车抵达北京南站10号站台，众多旅客从出口走出。来接站的黄先生终于与来京的朋友见面。他介绍，昨日中午，他接到朋友的电话，称列车滞留在镇江，将会晚点，他遂推迟接站时间，“没想到会晚2个半小时。”

旅客唐先生介绍，G114列车于昨日上午9时05分从上海虹桥站正点发车，中途在常州滞留半个多小时，当时，车厢内空调、电灯正常开启。列车再次出发后，又停在了镇江。等待期间，车厢内电灯关闭，空调也曾短时间关闭。“乘务员连连向大家道歉，说没有信号，不能开车，还免费发放了矿泉水和小吃。过了一会儿，又说需要换车。”
尽管列车晚点，但唐先生对乘务员发放的饮食感到“惊喜”，“以前乘坐的列车也曾晚点，但这是第一次领到水和食品，看来在服务上有进步。”
唐先生说，12时许，乘务员称前来接应的列车已到，并开始引导乘客们更换车辆，“旅客秩序还可以，换车用了5至10分钟左右。换车后，还按照车票上的座位号乘坐。”

铁道部就京沪高铁故障向旅客道歉
http://live.people.com.cn/bbs/no ... 714103818_ctdzb_062

知道了

tg的下限深不见底。。。

其实标题是小编故意黑的吧...
换个"京沪高铁及时采取安全保护措施,致使暂时停运"就完全不一样了...

我靠，你不发车更安全。

介泥马修高铁还有意义么？

下述为个人猜测，如有雷同纯属巧合

“旅客唐先生介绍，G114列车于昨日上午9时05分从上海虹桥站正点发车，中途在常州滞留半个多小时，当时，车厢内空调、电灯正常开启。”

由于空调系统正常，可以判断列车供电系统正常，列车未降弓、分主断路器。旅客描述中未提到列车强烈制动（刹车）过程，可以推断列车未进行紧急制动，应该是通过电空联合制动或再生制动减速后配合空气制动停车。当然，如果是牵引变流系统故障，整车无法进行再生电制动，那就得看乘务的手艺了，通过多次空气制动减速停车，每次还不能太猛，否则就成了紧急制动。列车停车很可能因乘务员通过监控系统发现异常，人工进行了应急处理。

“列车再次出发后，又停在了镇江。等待期间，车厢内电灯关闭，空调也曾短时间关闭。”

列车能再次出发，可以推断故障问题很可能是出在牵引变流系统上，乘务员根据应急手册或机务系统支持做了应急处理，切除了一部分牵引变流系统后维持运行。列车制动系统应该没有问题，否则乘务员打死也不敢再次动车（如果辅机，特别是空气制动系统故障，列车会自锁牵引系统不得推进）。
再次停车很可能是故障状态在之前应急处理后依然存在，这次由于站内停车，乘务员很可能在机务系统配合下进行了全车断电，让系统重启。

“铁路部门启用备用车，组织旅客换乘继续运行。该列车到达北京南站，晚点2小时30分。"

系统重启后，故障依旧，机务系统也找不到方向进行临时处理，还是彻底机破吧。

“乘务员连连向大家道歉，说没有信号，不能开车“

厄，那位应该是列车员，乘务员是开车的……如果是机破停车占道，除非你自己说能走了，否则永远都只会给你个猴子屁股信号看。

“列车运营过程中，司机发现电气自动保护，所谓电气自动保护，就是列车上设有很多监控点和传感器，必须所有传感器监测的数据都正常，列车才能全速前进。如果多个传感器监测发现电流不一致，就启动电气自动保护。列车以160公里时速运行，无法提速。”

恩，这段比较关键，说了一些症状，推断是牵引变流系统出现过流，导致部分主回路支路过流、差动或空转保护动作。但是这故障的根源很可能是“软性”或全面性（全车控制系统故障，这个可能性最大）的，乘务员之前切除了部分牵引变流系统降功（仅以160KM/H运行）运行依然无法避免故障继续出现。


综上所述，G114列车D21事故全责是主机厂，由于只知道车型为CRH380BL而不知车号，无法判断到底是长客还是唐山的车，最后落责的事情还是得由运输局自己下文找对象去。

PS：话说，我记得部里有个规定，试运行中的D类及以下事故不落责，不知道是真是假。如果是真的，这次谁来抗？铁道部肯定不会抗，最后还是集团公司出面背书，下面那个倒霉厂全责，然后领导罚款，中层记过+罚款，干活的罚款+待岗？啊，铁路局？那可是亲儿子，担责等于铁道部挨耳光，怎么可能啊！就算是哪个铁路局的乘务干了非常2B的事情，最后还是得在南、北车里找个替死鬼。

你问是啥2B的事情？恩，有很多很多，不过永远都不会让你知道，事情就是这样的……

PS2：说点题外的，现在由于大量交流车上线，其再生制动对电网频率干扰日趋严重。各位喜闻乐见的绿皮之流的直流牵引系统列车被故障的概率大幅度增加，铁道部之前上马交流车的时候对此根本就没有多想，老外们也没多少经验予以提供（也就兲朝弄成了交、直流混跑的局面）。至少目前大家还没什么有效办法去解决这事情，这问题对交流车（例如动车或HX号）没什么影响，直流车们就好自为之吧，呵呵。





[本帖最后由 踩姑娘的小蘑菇 于 2011-7-15 00:07 编辑]