G114又机车故障，在镇江趴窝了，从南京调了辆车去接人。

这才几天啊，是不是不出人命就不得停啊……

电梯停了被你们说因噎废食 高铁不停被你们说不出人命不会停 - -

一个ATP故障。最多就是晚点，出什么人命啊。
TDB的危机处理太滥，连续出现故障高阻装鸵鸟不出来道歉，不出来说明原因，不赔偿延误损失。

质量垃圾

就这破玩意还想出口呢

你们懂得。。。

别这么说人家西门子

嗯嗯嗯

不是跨越自主创新 自主知识惨权的么？

打脸专用贴

是啊。可也没人告诉你100%国产化了啊。

是啊是啊

出事儿都赖西门子 不出事儿都是TDB的伟大胜利

不带你这么无视采购部门的水平的

拿乘客当小白鼠也是西门子的主意吗。。。。。

少扯。哪些能国产化，哪些还没国产化，以前的帖子里我列过。先搞清楚什么是ATP，再去挖吧。

&pid哇 ATP 好深奥的东西啊！！！！

不是地铁都有的东西吗？:D

这逻辑……

然后西门子说我这个器件是采购西屋的，西屋说钢材是新日铁的，新日铁说矿石是淡水河谷的，然后呢，火车趴窝怪地球？

我管你什么国产化全进口，你卖票我就找你啊233

地铁上的是玩具级的。

现在铁道部解释说那个馈线由于遇到超大风导致放电跳闸，这个现象出现是否真得停车处理，不知道新干线是否也出过这样类似的问题。

散了吧 一会儿你会被群攻的

你逻辑乱套了吧。我3楼不是说了么。运营上的责任，TDB就应该道歉，说明原因，承担赔偿。

中国的高铁也是玩具级的

什么叫运营商的责任？

对乘客而言，责任全部是TDB的责任，跟什么西门子没有任何关系。

铁路部门称，7月12日11时，京沪高铁宿州附近供电设备故障，造成部分列车晚点。经过全力抢修，13时故障处理完毕。

据上述专家分析，从造成的事故后果来看，此次设备故障应该是牵引系统的电力出了问题。


京沪高铁沿线每隔一段都会有一座三相220千伏变成单相27.5千伏的变电站，即所谓的牵引站。牵引站的电网为“手拉手“模式，列车运行过程中，由两边的牵引站共同供电，跟一辆车由两匹马拉是一个道理。这样做的好处是，即使一个牵引站出了问题，也能保证列车不断电，但是由于供电少了，相同时间内，两个牵引站间通过的列车数量就要减少，或者列车要减速。所以才有网友描述的即使列车开了，也只有30到40公里，继而70公里的速度。

对于网友所说的看到的电缆火花，可能是接触网线路瞬间电流过高，而保护设施没有跳闸，造成电缆摩擦出现火花。

如果一个牵引站坏了，只需要几秒钟至几分钟，就可以实现电源切换。而此次供电设备故障却用了2个小时抢修。从事故几率的角度来讲，最大几率的原因有三：第一，设备本身质量问题；第二，设备安装施工工艺有问题；第三，人为操作出现问题。受天气影响的几率特别小。

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刮个风就能断电 这种高铁洗洗睡吧

TDB不就是运营商么？乘客买票是为了按时安全到达，谁管你车有问题还是路有问题？

所以说，就别扯出西门子

拜托你回头看看怎么扯到的西门子。

没出事就是自主知识产权，出事就是西门子

这个应该有赔偿呀。

精辟

我说，就算你有爱，你也别这个时候去当义务挡箭牌，这不找喷么。

傲娇了！

服务越来越好了，据说今天有送杏仁饼，不知明天是不是再多送一瓶水

期待下一次趴窝:D

正在G141上的飘过

ATP是啥玩意呀

ATP就是列车自动保护装置。监测车上各系统状态信息和外部环境信息，按照预设的安全策略和逻辑对列车实行速度控制甚至强制降速。
所谓ATP故障未必跟质量有什么关系。很多情况下是内外复杂的环境下符合了ATP限速的逻辑而被强制降速，但实际上真实环境下不会有任何安全问题，也就是ATP误报。解决办法一个是修改ATP的安全级别或逻辑，一个是改变实际造成降速的条件。比如发现ATP报火警降速，实际上把在厕所偷着抽烟的抓到就行了。有时候ATP报警强制降速后，随车人员不能短时间发现原因，动车就开不起来，比如今天这个G114。

这献礼工程狠狠的打了TG的脸啊