草，还没写完呢，按错了一个键就发表了。。。。。那我就先睡了，欢迎同学们踊跃发言。

中国啥比国外贵？~

坐下慢慢看

留名

占位观看，没看完，明天继续

码字辛苦，占个坑吧

看完了，不错，自强不息把

写的不错 有文化真好

不错 楼主很厉害

很多人其实都被误导了，要说绝对价格还是中国便宜。一般说某种商品需求量越大，价格就越便宜。比如说汽车，中档和高档车是国外便宜，但是低档车中国便宜。国外根本没有奥拓吉利这个价位的车。所以，开好车国外便宜，开破车国内便宜。服装和电子产品也一样。

新奥拓在德国起价7999欧，比国内高了一半呵呵
不过人家二手车市场靠谱，这点没法比

定价这个词好，但起决定作用的不是商品定价，是资源定价，世界大宗资源跟住人民币交易，再贵的商品也不是问题！

人傻，钱多

柴米油盐贵

好文，码字辛苦了

说白了就是国内商品流转的过程中要养更多人

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有文化真可怕

环环相连，丝丝入扣，扯不断，理不清，道不明

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居然码了这么多字,LZ辛苦了

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好文，辛苦了

上班路上看完了

补充点：楼主讲的都是国外进来的东西比国内贵的原因，很多完全国内生产的东西像衣服，鞋子之类同样比国外贵。是因为国内生产厂家很多保本甚至微亏定价把货发出去，赚的就是出口退税的钱。国内加上利润税收，出厂就比出口价贵了。

努力学努力学努力学。

写的真好

中國的本國貨、便宜貨大部份都是劣質的代名詞，甚至有的質次價高，沒有性價比沒有競爭力，所以人家可以很便宜買本國的優質品牌貨，我們呢，，，只能花人家數倍的錢去買其實是我們自己生產的所謂進口貨

朱爷吉祥，朱爷真闲

看完了
很赞
期待后续

朗咸平曾今也讲过类似的问题，提出了一个“6+1"的模型，中国只在整个生产流程中占了1个环节，就是廉价劳力的生产。其它诸如设计，管理，营销，销售，乃至定价等等都在其它外资企业手里。

比如一双NIKE的鞋，设计是外国设计师，广告是外国体育明星，最后生产是我国的廉价劳工。这样看，贵也是正常的。

嗯，郎咸平总结的对，产业链的各个环节都能增值，我们过去认为能生产了就能赚钱，可是人家能设计、能销售、会管理、会创造营销品牌，各个环节的增值都比生产环节多。

不过现在郎咸平总是宣扬阴谋论，我有点不太喜欢他了

人傻，钱多，速来
外国友人都知道这道理

谁家搞技术研发，一上来就能量产的？发展经济靠啥？靠那些上窜下跳的买船帮？利用二战后的世纪发展经济？我国夹在美苏之间，内外交困，多困难的情况下，才能有这么一点成就……

中国现在能够有一个完整的工业体系，确实是靠苏联当初援华156项重点工程打下的基础。

暴发户多

郎咸平总结的是没错。不过知易行难。想当初戈尔巴乔夫也是经济理论的专家。
设计、销售、管理、营销是赚得多，但是这些都不是短时间内能掌握的，需要有个量变到质变的积累过程。

对，是需要一个过程。

现代社会的生产经营方式，早已不是一步一个坑的传统积累了，可以通过做精一个环节进而掌握更多环节的，现在这个过程可以跨越式发展。

比如做服装来样来料加工，虽然现在我们都认为生产环节赚钱非常少，但是仍然有企业在这个环节中积累了资本，开始自己做品牌，做渠道，比如杉杉西服、罗蒙男装，他们就这么起来了，这是营销中的前向后向并购。他们有了资本可以向上收购纺织厂印染厂甚至棉花基地，向下自己开店面、做物流、做品牌。大部分的成功企业都经历这个过程。

像美邦或者凡客这类轻资产概念的企业，他们只要抓住了营销环节，可以实现产品大幅度增值。美邦通过资本市场融资得到了充裕的资本，可以在北京上海广州等大城市租用黄金商圈的一线店面。

:r4
努力啊~:

好贴太长
回来看

国外根本没有威驰和思迪，最低档的丰田三厢车是卡罗拉，最低档本田三厢车是思域。你不能拿国内专有的畸形两厢改三厢车跟国外作对比，人家根本没有这种车型，因为人家低配的卡罗拉就是卖我们威驰的价格

进口的两厢马自达3跟国产马3的价格差不多，你知道进口车的关税是多少吗？

回去加分，好文

朱爷是学经济的？

这让李嘉图情何以堪啊！

MARK 有时间慢慢看

为啥美国不给技术?为啥苏联要撤走专家?

好帖 期待后续

比价效应说得很好

“6+1”模式不能说明拥有全流程生产环节的行业，比如房地产之类的行业为何也这么贵