smart是真不好。。。单程超过10km就不太合适，当然停车是真爽

保有率低加上大量中老年人没摸过方向盘，和人家爷爷辈开始玩车的当然不一样

用过两辆马自达，皮实和NVH差是最大的感受，吸引我买它多半原因还是因为颜值

没有任何误解，马斯洛需求理论只是一个不完美，且比较有缺陷的理论罢了，不是说它错，而是无法概括很多特殊情况。比如有些人会节衣缩食也得买一辆个性化极强的车。

当年两厢车销量差得时候各种专家出了解释，什么传统文化上轿车像个轿子所以被受欢迎。后来qq大卖后没人再提这个了，最后本质上就是价格。同样价格牌子好车辆大就受欢迎。阿尔法当初吹运动结果卖的和宝马一样价格自然没人买，同样运动的思韵销量就好还不就是价格吗。

需求层次理论是用来说明人在不同阶段会产生对某些方面的追求的客观现象，是站在理性的前提下产生的。

不是用来评论一部分人对仪式感的追求是否合理是否是伪需求，节衣缩食买性能车是否是对理想的追求还时只是个人的任性。只要你承认人吃饱饭才可能去追求更多的需求，他的理论就不存在什么不完美。

你所谓的他的理论不完美，只是因为我告诉你你对他的理论理解错了，让你的帖成为了你个人的观点而不是有一定权威被世人认可的理论。

你分析错了，应该从城市规划及城市道路状况的角度出发研究，那你说为啥美国人开皮卡欧洲人开小车？

欧洲人开小车，你是认真的么？先审视一下你自己这个说法

欧洲范围太大了，但是确实大部分地区流行开小车，老城区太挤了，大车根本没法开，税也太高

只要知道，全国一年新车卖2000万台，哪里有一个车型能满足所有需求的，从一线到乡村，从5万到200万，不同的预算，组合起来有茫茫多的购车需求，真的不要觉得自己的需求就是全国人民的需求。

要不你去巴黎看看？

国内买车，大多数都是以家庭为单位的，而不是个人，所以才会有空间需求。就像我家买车，我就跟我爸妈说，你们只管看空间满不满意，买什么配置不用管，我这个车夫才需要关注的。

顾及别人也要看值不值得，以及他们对这件事物是否有思考和判断的能力。 无论是家里几姑几姨，更别说同事朋友了。

马自达就是下一个铃木，不根据市场调整，死路一条。死板的德国人都知道调整，傲慢的法系车不调整也是死路一条，我买法系车只是因为4S有熟人，重点是价格便宜，质量还凑合，空间还行买的

还有一个被人嘲笑的地方。
买豪车的低配，必定会被喷为了标，为何不买xxx。 比如a级/1系/a3，gla/q3/x1这种。
上20万必定要买雅阁、亚洲龙、crv、迈腾，上30万有孩家庭必须要买冠道/汉兰达！

城市真心FIT，随处停，方便的一P。

好多次停车场停车，看到一排红中一个绿（带灯指示），我C，我C，冲，有位置 ，一过去。。。有个SMART停的很里面，瞬间好像变成个SMART堵他。

老外也喜欢大车子，只是他们国家路况什么的不允许而已

车子大而款 各种加长款那是因为国内路况好 各种高速和城市比欧洲强太多了 否则欧洲人 人高马大的 为啥委屈自己做紧凑型？

如果只有一台车，肯定选大的，两台车嘛，那可选的就多了。归根结底还是穷。

这话题让我想起老丈人在农村盖房，平常就2个老人住，硬是有9个房间。

我的车出了4S店就当拖拉机用的。两厢放倒很方便，平时代步也不带多少人。。。。比电动车多个遮风挡雨的。
个人需求不同。。。真刚需和假刚需也不一样。
纪念今年被第四次原地追尾。。。后保险杠都会自己赚钱了。

只有一辆车的前提下，只考虑自己如何如何“爽”，不在乎后座上媳妇儿、娃的感受？

你再给媳妇儿买一辆好不？

一家人，为何要这么自私？

自私的老外==有个性吗？