开车并不是简单地兵来将挡，多少还有一定的大局观和前瞻性。要读懂别人的意图，同时明确告诉别人自己的意图，预判到可能发生的危险，将隐患扼杀在萌芽阶段。
前几天坐单位专职司机的车，老手司机，县道，双向两车道。我坐车一般都是聊天或者看手机，无意中抬头看一眼，咦，对向车道有车准备要逆向超车，极可能和我们的车相撞，必须马上闪灯或鸣笛警告。
但我们的司机完全没留意，更没任何反应，直到对面车已经开始超车了，超到一半而且距离不够才反应过来，一边按喇叭，一边减速让道。对面的车已经超到一半了，开弓没有回头箭，只能硬挤过来。结果三台车并排擦肩而过，我们被挤到了路边去了，幸亏路边是泥地，要不我们就翻下去了。
司机这时才骂道：“TM，怎么开车的，差点没命。”
我嘴上没说什么，一般别人怎么开车我都不会说，反正也改变不了什么，只是心想：“要是早点警告对方，他就不会超车了。或者我们提前减速，也就没那么危险了。”其实对方超车前我并不肯定他一定要超车，只是一种预感，但这种预感往往都很准，也许是经常思考别人怎么想得出的一种经验吧。
专职司机一般开车都快而稳，规规矩矩，不违章，完全按车道线走，不超速，但他们的主动或防御驾驶意识并不强。主要原因是他们认为，反正我不违规，万一出事也由单位负责。其实很多专职专职司机的主业是聊天，开车只是副业，根本不去思考怎么防御性驾驶。
我经常见到他们与电动两轮擦肩而过，害我的强迫症都犯了，“为什么要贴得这么近呢？万一对方突然摔倒怎么办？旁边又没有车，怎么不稍偏左一点，起码要留一个摔倒的身位给他们吧。”可能他们根本没考虑过这个问题，反正别人因摔倒发生碰撞，也不是他的责任，有事单位负责；而我们开私家车的人就想着万一出现突发情况怎么办，以尽量避免不必要的麻烦。


各人有各人的理念吧，也说不上谁对谁错。

他们的理念是一条道开到底，尽量减少变道的危险；而我的理念是适当的时候选择适当的车道。比如一条单向三车道的路，在路尽头要左转，他们往往会选择自己认为是快车道的最左车道，这样可以不必再额外变道；而我选择中间车道，过了最后岔口才变到左道，走中间车道，两边都有足够的距离，盲区小，可以有效减少鬼探头的风险，这样可以保持最快的速度。
比如有一次，单向三车道，中间隔离带是花坛，看不到对向的情况，路况很好，司机照常走最左道，我心想：“嘿嘿，此时岔口有车或有人突然冒出来怎么办？”
果然不大一会儿，一台车突然从岔口冒出来，应该是对向车在这样掉头，我们的车只能被迫刹停。我也没说什么，心想，比我上次见到的事故好多了，当时那台车被掉头的车顶到屁股，两台车分别冲进路边的花坛里。



变道的理念也不同。他们的理念是车头过了就可以变道，靠的是硬挤，别人必须要让，出了事还是保险和单位负责；我的理念是合适的空档，足够的距离和速度就可以变道，对方连刹车都不用，一点脾气也没有。

这两天在南充开车，天天遇到各种各样的奇葩。
有的时候他们骑着线压着速度，你从旁边抄过去之后，他们还一定要抄过来，别你。

我觉得开车就是预判周围一切活物的下一步
做到这一点海阔天空，做不到你战战兢兢龟缩在自己车道也没用 iOS fly ~

视线要开阔，多观察周围，遇到逆向超车的，自己有余量的情况下做好判断能让就让，他不要命，让他去，总有一天就结束。

回家路上经常被对面车道逆向超车的逼停，上坡过桥开的小心翼翼，你都不知道什么时候会窜出来一辆车 iOS fly ~

回复3#nokr

确实是这样

常规操作都是要预判

也对。
我开车也算有一点天赋，我第一天开车的时候，叫个老师傅指点一下，去乡下的一个小镇，七十来公里，有国道、省道和村道。去的时候，完全不会开车，在乡道上正常会车都吓得想钻进路边泥路，高度集中精神，累到回来都没精力开了，由师傅开回来，不过我一直在留意师傅怎么开的。
回到后冷静思考了一下，晚上自己开车在市区里面四处兜兜。第二天再去，全程自己开，手动档敢打电话，乡道上敢逆向超车了。师傅“咦”了一声，“厉害，一夜间就变老司机了。”

那是你们单位个别司机的问题，绝大部分老司机在路上做各种预判都是下意识的反应，压根不会也不用去想那么多。 iOS sucks ~

我觉得……专职司机的路数是让坐车的舒服，所以减少了很多急加速减速和快速变道操作，不会考虑防御性驾驶，由于没有这些需求，顺带对路况关注度降低，就成这样了

主动安全驾驶技术，防御性驾驶，假设性原因，边缘ob法则，间歇性差异性变道，移动空间通道判断，驾驶心理学。都是很重要的开车技能，仔细研究了一下，很有意思

对，确实得多预判，所以开车是一件很累的事。

在路上就要把路上所有司机都看做有可能是傻逼，每个你看不到的地方都有可能有个傻逼窜出来。 ios fly～

路口，障碍物，但凡有可能出现鬼探头的地方都要提前减速 Maxim fly ~

碰上楼主这种情况是不是需要紧贴中线，警告对方不要逆向超车

我们单位也经常租车，很多没见过的司机。租车公司的司机差不多一个群体，租车公司一般都是固定养几个司机，不够用的时候时候向外租借司机，那些备用的司机相当于在一个数据库里，驾龄长，开过大货，很多不看中视镜，信奉车头过了就可以挤进来原则。
不是说他们开得不好，相反他们都开得快而稳，车感超好，普通人根本比不了，开了这么久的车，任何动作都是下意识的，被动反应很快。但理念一旦固化下来，再开一辈子也不大可能改变了。

讲真，很多事故发生的原因就是“我以为他会。。。。。。”。预判是好的，但是要建立在丰富的经验基础上，否则反而是不安全因素。

最烦，车头过来了，就硬挤的。。而且还是慢慢挤你。让你不得不踩刹车。。

我是最讨厌在超车道慢慢悠悠龟速前进的车，行车道都没车，龟速车就是要挤在超车道。今天在高速遇到一辆前车频繁踩刹车，我打量了一下发现它前面100米才有车，迅速超车后发现是个女司机，高速没事频繁踩刹车根本就是神经病，让跟在她后面的车神经也一直紧张

往坏的里想就对了。比如看到后面有车飞快地冲上来，就要预判他极可能别你，综合周围其他车辆的情况，提前做好准备。

这种情况你方早就要刹车减速，或者偏右侧路边行驶了吧，这什么老司机，就是根本没注意而已 iOS fly ~

非常有道理，提前预判，远离可能发生的危险

花坛这种左转一般我选最右边道，盲区最小。 iOS fly ~

厉害啊

咱俩一样的开车习惯。自己主动，一切以最不利的结果做出发点。

敢吹而已。
在充满戾气，全是车神的D版，敢介绍经验本身就需要很大的勇气。
我的经验不一定正确，只希望哪怕只有个别人从中得到启发就成功了。

最近开车有点冲，学习下，感谢分享小尾巴~

ld开车就没有预判，红绿灯前一段距离超车，已经左打方向到了逆向车道，丝毫不加速，我想问她要做什么，等她要做动作的时候已经快到摄像头跟前，赶紧给她下指令，加速超他。结果就是在违章摄像头拍照的瞬间完成了超车但是没回去，等右转向打了回到自己的路上，发现已经压红绿灯的实线并道了

其实如果一开始打了左转就加速超车再回去，可以在违章摄像头前，把超车并道两个动作都做完了。事后我问她在想什么，她说还有挺长距离啊，而且地上没有实线（红绿灯前那30米线不是很清楚了），完全可以9比红绿灯前变回去~

目前在等短信中，不知道算超车违章还是变道违章~

只能跟她说，以后要有一个预判，预判完做动作就要果断~估计也没辙，得罚几次才有这个习惯 iOS fly ~