这系统问题挺大的。D301肯定超速了。20码速度不可能把3节列车脱轨。顶多就1个坑。查查有没酒后开车。

[本帖最后由 xiejia31 于 2011-7-25 01:49 编辑]

绝壁人祸

第一是设备问题，信号机故障，而且是经常故障，所以工务，电务什么的都跑不了，但属背黑锅的，，，另外设备质量问题，这事儿不能说了。。。

第二是调度问题，告诉前车进入故障区间后目视爬行（丫明明已经确认了故障区间没有列车，却很谨慎的按规定要求D3115目视爬行），但却没有告知后车爬行（还有一种可能是局调和站调两级调度之间沟通有问题，也许局调和站调说了，可站调没和D301说）。。。主要责任，甚至是完全责任。。。

第三，还有一种情况是，信号机故障，没车的情况下全线红灯，局调指挥D3115进入故障区间后，原本全红的信号灯突然变绿了，这时候已经转由站调指挥的D301和站调都以为修好了（有可能是真修好了哦），就按正常速度跑的，结果这时候本应跑起来的D3115，却因为有乘客按下紧急制动，而临时停车，因为D3115进入故障区后已经隐身了，所以D301车载系统看不出来前方有车，所以就撞上了。。。

如果真的是第三种情况，就属于意外，但是按责任不能按在乘客身上，只能调度所的哥们背了。

我觉得这事很蹊跷，信号故障，紧急制动，，，有种死神来了的感觉。。。

[本帖最后由 tanglee4950 于 2011-7-25 02:35 编辑]

美帝病毒V5

不是什么设备问题，这信号系统设计就有问题

调度傻逼了……

按这文章所说，d301没超速，限速的是D3115，d301是正常速度行驶。

麻痹啊。。。

这次真的是血的教训啊。。。
拿屁民当小白鼠妥妥的。。。。

卧草 这尼玛坐在里面的人不就是小白鼠 中国的人力成本是低啊

这分析比较通透

其实这次的事情感觉TG真没什么藏着掖着的，真相也很快出来了。几大领导下午看新闻就已经被免职了。真的不懂为啥论坛微博上为这么多阴谋论者

前段时间的舆论压力、雷电天气、SB调度所、脆弱的设备质量、拉紧急制动的乘客.................

这么多因素同时发生酿成了这么大的惨案，，，，真有点脊背凉嗖嗖的感觉

[本帖最后由 zo 于 2011-7-25 02:03 编辑]

拉紧急制动这种SB事情我相信以国人平均素质真有人干得出来。很多人根本不知道会有什么后果，这次事件告一段落了。希望对于这种会造成严重后果的无知行为，真应该通过媒体好好普及教育一下

乱拉紧急制动顶多是治安拘留。跟追尾没关系。及时不拉也会撞上。前车20码行驶，后车200码行驶。你想想看。

首要原因 没遵守规章制度 就是因为怕被媒体骂。。。
然后才是tg特色cao egg的不知道害死多少条人命的落后的制度导致的调度之间沟通决策问题。 08年山东那个脱轨撞车也是
tdb啊。。。

车长表示我们没有醉驾。。。就只是醉了没有驾驶

主要是为什么要现场摧毁然后埋掉 真的演super 8么

阴谋论永远有空间。美帝够透明吧，各种事件的阴谋论只多不少。

不过还是有个问题求科普，动车是平均时速需要上200的列车，在乘客车厢里需要紧急制动闸么？？？？？这东西要了绝壁害人啊！！！而且坐了无数次动车和高铁，那东西在车厢的哪个位置还真不知道。。。。。。

越来越悬忽了

乘客啦紧急制动不可能，高铁的紧急制动不是地铁，乘客没法随便啦的，3115会报告有人啦紧急制动应该是301已经装上了的缘故

@yplxf mark

在每列车厢门口有紧急按钮

这他妈跟乘客有**关系，后车高速行驶，前车20龟速，就是不拉，一样追尾。而且拉了又如何，列车无法启动正常吗？乘客行使自己的权利，何错之有？！

紧急制动不是给乘客用的，是给乘务员辅助大车控制列车用的。和逃生锤不一样。

紧急制动在哪个位置？
这个乘客能随便拉到的？
就算没拉紧急制动
前车那个速度也是个撞啊

调度的信号问题还是很大 全红情况下应该全面停车了 但为了保住自己的位置 无视了规则转入目视状态，结果导致了更大的悲剧

这条围脖基本可以佐证LZ发的这条上说的一些情况了。

照这么说以前人口素质铁路安全更差的时候这种拉紧急制动出事的情况应该很多才是

你上车的时候，乘务员有和你说吗？有介绍吗？就算是逃生锤，有介绍过用法是敲四个角吗？

楼主原来是业内呀！

为什么乘客要拉制动？？？

就说了调度绝壁有大问题

貌似以前的破火车没有紧急制动这设备吧～

@samback mark

为什么说D301应该是20码的速度呢？

这是俺见过的最靠谱的事故原因了，看官方怎么说了...

来个乘客就能拉了紧急制动？这么危险的事情是乘客可以随便干的？

有的，在车门处，有个扳手。

汽车上的逃生锤也没人教你用啊。

我觉得中国教育这块缺失挺大的，应急救援训练，心肺复苏训练都没有，想学也没有比较开放的教育机构。国家教委在这方面应该负有主要责任的。

对于逃生这点，其实动车上有手册的，里面有写，你们可以看看。不过把人家铁路杂志，动车说明拿走的人多的是，丢也丢不少了，，，
民航是因为和国外交流的较多，所以有标准，弄的比较好。

有些人连灭火器都不会用，对不对？

我觉得铁道部弄高铁，可以，但是步子迈的太大，扯着蛋了，，，

顺便告知一下，动车的玻璃中间靠上有个大红点，挺大的，，，用锤子砸那里，然后扒开窗户，希望这招永远不要用上。

阴谋论什么的，听听也挺好玩的。

也就是说，这铁路设计出来就是需要经常停开，否则就转成人力控制，很容易会出问题死人，对不对？那我可以问一下哪些个傻逼连这种工程都要仓促上马，还标榜老子技术天下第一，安全性那是没得话说的？

我们揣测一下疲劳驾驶就要被骂死，那他妈害死这么多平民的那些负责人是不是应该刨腹自杀了？

归根结底就是就是人治和法制的区别，信号故障就该全线停车，还目视个屁。
估计是前阵子高铁停车多了舆论压力上来了，人祸啊人祸。

南方天气潮湿，信号机经常出问题。一出问题应该全线停车。

你们觉得这理由现实么？一个经常需要全线停车的火车线路，这算是在搞笑么？

中国人关键就是被草久了，所以部分人洞就有点过大了。

信号故障不该全线停车么，南方天气潮湿是完工后才发现的么，信号机经常出问题是正常现象么，经常故障后却还是一再故障是正常作为么？

噢，原来可以不经过内测和公测就直接开始杀人的啊。

完工之后不能空车跑几百次测试么？草芥人命啊

靠谱啊，这调度估计永不翻身了