这次的洗地洗出了新高度，洗出了新创意，我真的是措手不及啊
话说这个是315的官方网站么……
http://www.315online.com/car/surveys/340007.html“德系”车烧机油到底怎么回事
德日汽车烧机油内因：发动机结构差异
相比德系车，日系品牌丰田、本田车型在“烧机油”上虽不明显，不过这两年也在逐渐上升。有些车友说日系车没有这个毛病，那是因为设计理念不同，日系造车的态度是投入与产出的价值，不过于追求技术，达到技术与产品的平衡。
分析认为，日系车型的烧机油现象的确是少很多，这是由于它们的活塞环构造弹性大，容易把积碳清理干净，不过，气缸壁磨损的可能性也随之增加，甚至会导致大修。
而德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的)，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
另外德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况(主要指气缸压力)。
也就是说：德系豪华品牌车型平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修，日系豪华品牌车型平时不容易烧机油，但是发动机到20万公里就需要大修。
为什么多款德系车依然烧机油
专家分析，由于德系车的气缸壁呈网状，在活塞做功(点火爆燃)下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。发动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中(小油库)存的机油较少，烧掉的也少。
在我国高速公路最高时速在120公里/小时，在城区车速能有40公里/小时就很不错了，加之路堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油，在城里开费油是一样的道理。从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。
据了解，当前德系车厂家的标准是每千公里消耗机油≤0.8升。中国也要出这方面的标准，是每千公里消耗机油≤0.3升。
目前还在烧机油的德系车，可以在烧机油消耗到一定程度做适当的补充，或者将原先一万公里换机油缩短到五千至七千公里换一次，随着汽车行驶里程的增加，气缸壁网状磨耗的较平滑时，烧机油的量会越来越少。