德系车烧机油让国内的消费者头疼不已，这到底是怎么回事？
德系车发动机的设计理念更偏向于动力和技术，其气缸壁布满了很多网状孔(当然肉眼看起来还是光滑的)，正是因为这些网状孔可以存一定数量的机油，活塞在气缸中上下运行工作时要的润滑性能更好，这种情况自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗。
由于德系车的气缸壁呈网状，在活塞做功（点火爆燃）下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。
相比较而言，日本车普遍被认为不烧机油，其中最主要的原因是发动机设计的问题，由于日系发动机的活塞环构造弹性大，容易把积碳清理干净。由于没有像德系车发动机气缸的那些网状孔，所以气缸壁磨损的可能性也随之增加，甚至会导致大修。
换言之，德系车型平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修，日系车型平时不容易烧机油，但是发动机不到20万公里就需要大修。

那新型EA888不烧机油20万公里也要大修了咯

这特么是哪种钓鱼法

老EA888就是烧机油，设计问题，没得洗。

新的好像暂时没这毛病。

日系车知道了之后，会不会无敌

大众股东，您可别是散户。

EA888:还有这种操作？

记得有开了一百万公里没大修过的飞度。

这文写出来的时候楼主可能还没学开车呢

烧就烧，反正很稳定的
又不是突然那天给你烧光。

烧就烧，反正很稳定的
又不是突然那天给你烧光。

你把德系发动机想象成一些二冲程发动机，机油直接就是1:10，或者1:20兑在燃料里的，就习惯了

这设计还是为了车主考虑啊

本田的红头发动机都烧机油

混合动力

我的那台EA888现在也烧机油了，不过差不多8000公里才烧完，烧完就保养，没问题

公司的3.0TQ7，之前还好，今年出了20万，跑1000公里就得加，根本没法开233

开不到20万公里早就二手卖掉了

这是不懂发动机原理的人写的吧？学过汽车制造的人都知道，PCV是什么东西，有PCV的结构，就注定了任何发动机都是会消耗机油的。烧一部分PCV的混合燃油蒸汽。有什么高科技的乱写的啊？

搜搜就知道这本是日粉的kuso文，后来竟然被大众粉信以为真到处转帖，可笑至极

由于没有像德系车发动机气缸的那些网状孔，所以气缸壁磨损的可能性也随之增加，甚至会导致大修。
换言之，德系车型平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修，日系车型平时不容易烧机油，但是发动机不到20万公里就需要大修。

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看到这里我就笑了，别说丰田本田，就连棒子的现代开个30万公里发动机都是好的。
这贴钓鱼勾直！

啥叫红头?

大众早在上世纪80年代就全系混动了，领先行业半世纪
现在蒙上眼睛我摸一下后备箱就知道哪辆是大众

[本帖最后由 xpressure 于 2017-6-25 12:26 编辑]

本田的typeR车型发动机都是红色缸盖的，俗称红头发动机

喷了，黑得漂亮。

我记得武松特平静的在帖子里说卡宴3000公里加一升机油，当时我就震惊了，有钱人真不在乎这些，天天喊烧机油必须死的都是穷逼啊

钱倒没多少，时间精力倍儿折腾啊

有专属司机打理当我没说，不过看起来大郎没到这级别

四冲程年代还像二冲程一样，有劲！

纠正一下，缸盖是画圈的那个

泥潭之前有人科普：日系车其实也烧机油，只是省掉报警系统，没报警而已，233

红色气缸盖 显得很高端的样子
经典的红头发动机三菱也有一款 就是现在还在国内服役的4G63

信这个的是傻逼么?机油尺也能作假么？

问题是现在换车勤啊，基本一部车开不了5,6年就换了，哪怕一年3万公里，5,6年也不到20万公里啊

可以呀。日本车为了作假，发动机下面机油槽得底座是电脑控制自动升降得。随着机油被烧掉，底座上升，造成机油尺测出油量不变得假象！！！实在是可恶！！！

楼主反串黑？这文章有点古老了

现在的车完全没有“大修”这一说啊

你干嘛不说机油尺插的那根槽根本就是独立的一个空腔。

哈哈

法拉利还有直接把车名命名为testarossa，意大利语红头


就是OUT RUN里这台的原型