玩过卡丁车就懂了

我喜欢所有车都有空挡模式。

我在地库里都是踩一脚油门 ，滑到下一个转弯。 否则转速一直2000

短期内油、电俩种类型的车同时存在，不同的油门模式会让驾驶员每次换车都有适应过程

不存在的,我油车电车都有,天天换着开,适应?没有的~

个人觉得单踏板模式是个方便，省电，但是不好的模式。
1.从油车换电车可能觉得不适应，但是会有紧急踩刹车的习惯；反之会不会出现紧急情况反应不过来？
2.小白刚拿油车考出驾照，直接开电车上路是否有可靠的肌肉记忆？
3.特斯拉是好车，但是不能因为特斯拉搞什么什么就是圣经

单踏板确实方便。可惜我的models不支持。服务站维修的时候开过几天md3.除了行驶品质略差外其他都挺香的。

单踏板模式挺好的

单踏板模式是最适合电车的模式，一是省电，二是刹的住，电车比油车重很多，如果只靠机械刹车，估计一年换次刹车皮吧

视频我没看,至于是否刹得住的问题,其实现在Tesla,NIO这种品牌都有防预警的自动刹车,而且这个防预警有距离的前中后设置,到了这个范围内会自动刹车,这是今后汽车发展的方向,也就是更高级别的辅助驾驶系统,跟油还是电没有关系.

我说的刹得住是指制动力对应这个车重，如果没有电制动，市面上的电动车普遍刹停距离需要40米以上

你牛X，不能让所有人都牛X（非讽刺）。

我周围电车油车同时用的人海的去了,切换适应?从来都没听说过~

菜是原罪

看标题我感觉不会，关键时刻人想参与制动得有个制动踏板。现阶段和轮大一样，切换无不适应现象。

油车应该不可能有，电车倒是可能普及…

总感觉是特斯拉推卸责任的又一种说法，我也在开电动车最大反馈，也没见这么多恐怖事

单踏板模式一年了。。。开油车的确不习惯。。。

然后跑个210公里没刹车了

我开的是君威混动，有三种模式。不回收，低回收和强回收，强回收可以实现低端的单踏板模式，堵车的时候有点用，但是顿挫感很强，不知道特斯拉怎么样。

去年11月拿的驾照
这个月21号拿的Y。 开的保持模式，单踏板可以刹停。。我还是觉得挺方便的。就是每隔段时间暗示自己一下踩着的是油门。

为什么会没有刹车呢？
动能回收会产生能量，给电池充电的~~

顿挫感就是猛的抬起油门引起的，强回收模式需要缓抬油门，或者滑行时，不抬油门。

单踏板太垃圾了，脚累不说，减速的时候没任何空挡溜车那样的平顺性操作，别提什么能量回收调到低，没用

我以前也是你这种想法，直到我发现电动汽车都这设置。。。
特斯拉铁电m3是最为激进的，直接不能设置回收强度。

我就想知道动能回收时候刹车灯亮不亮，昨天跟着一个电车没看清啥牌子，刹车灯没亮，速度倒是减了不少，差点追尾

Tesla和NIO都是亮的,但应该不是立刻亮.

不熟悉的人，油门当刹车的概率会不会变大。。。

不就是个动能回收么难道汽油车急刹车不是抬脚踩刹车是左脚踩？？

油电混开的来吐槽一下，适应问题不大，但是，
1)出现过两次犹豫脚底下现在到底是油门还是刹车，
2)动能回收强度不稳定(现在知道上车先看能耗条的虚线长度)
3)不知道松油门时候到底刹车灯有没有亮起来，屏幕上只有非常细的一条显示，几乎没办法看清楚
4)长段拥堵一直要踩着油门，比油车累多了
以上只针对不能调节动能回收强度的新款特斯拉和当前的软件版本。我觉得完美的模式是，油门就是加速的，刹车就是减速的，至于刹车是通过动能回收还是刹车片，那是车子的事情，驾驶员不需要知道。应该车适应人而不是人适应车。

现在电动汽车的趋势是改变成单踏板模式。
但是单踏板模式真的不能说是进化，至少现在不是。

不会，司机自己还行，乘客乘坐感受会很差。
另外，这哥们就是个抄袭货。别人的文章整段整段一字不动的念下来。