ET7:5098x3060x1987mm
ES8:5022x3010x1962mm
5系Li:5106x3105x1868mm
7系Li:5273x3210x1902mm
所以,ET7绝大多数数据是国产加长型C级车的水平,但宽度真的很宽,轿车里属于绝对宽的,大城市停车用车一定遭罪受~

我是一个特别喜欢吐槽车宽的人

自从奥拓换领克03

1600变1840 关键是领克车门太厚，根本没啥空间。车里后排都没法睡觉

现在的车啊 车门越来越厚，撞击测试越来越好，没法吐槽。

这代帕萨特也是，尺寸看上去比上代大了不少，室内估计跟上代差不多

巧了 bmw内部空间刚好只配跟短了200mm轴距的横置车辆对比～

空间来看，还是可以对标，品牌底蕴还差很多

D级更注重的是后排的乘坐体验,而不只是前排而已了~

CT6他都未必标的动，害标宝马

能不能对标车本身不是太重要，车身大小马马虎虎就行了，关键是国家产业政策，价格上的差价完全可以弥补差距的

话说5米长的车好停车吗~我开4.8米的傲虎在市区有时候都觉得找车位麻烦

恩，下次该叫ET9，就能说超 6 赶7 打8 了 - -

个人觉得ET7真的挺好看的。。。车头下半部分好像有点参考了小鹏P7。

好像蔚来系都是这个这个宽度，电池升级、换电，估计是需要兼容的尺寸，今后不会变窄了吧
这个宽度也是劝退购买的因素之一。

这个宣传语就自相矛盾。 说是同级领先的尺寸，结果车长和轴距比5系小。那可以理解为厂商说的同级是指B级车咯
然后又说要对标D级7系。

电池宽度限制了车身的宽度...
开过ES6 ，第一次开的时候，确实有点预判不足的感觉，总感觉两边会碰到。

你这样说的话李斌听到了马上就可以发布et7l哦

未来的车就是为了电池模块适配的

就是一开始先吹一波是和宝马7、奔驰S比的，然后再降到C级车的水平（特别是价格），这样大众对这个车的认知就能提高不少

就这个尺寸，绝大部分的立体停车库都得没得搞

轴距是没问题，内部空间足够大才是标准，另外城市停车确实是个难题，我这小区10年前划得车位都偏小，很多豪车都戳出来半截。。。。

这个尺寸的话，我要么踏实等ET5吧，先买个毛豆三解决一下刚需

车身尺寸大不一定内部空间就宽敞

不会有比这宽度小多少的蔚来的，他不可能为了你，重新建新规格的换电站。而且真因为宽，所以那些寄希望国家出面用蔚来的换电站一统天朝其他品牌新能源车的换电是基本不会实现的。

不至于吧，要是出一款比7小的轿车，只减长度不减宽度？

啥时候丰田出纯电动啊

减了怎么换电？电池是统一尺码，电池如果硬塞进去了，安全就会有问题了。

真可怜，大小车都要用那么大的电池

可以用ES6的电池，那个车1965的宽度我还能忍

es6,8电池是一样的， et7肯定也一样的，不会为了一个样子去改的。

10多年前开过克莱斯勒300，地方小点的超级难开。

做一部6座豪华MPV还好，足够安静，跑市区周边足够，关键还可以塞下大电池

车长了是不好停，宽了……是没法停……

这么看看不出来啥
要看轴距和轮距比。

一般标轴轿车1.8，性能车1.77 1。76。GT车1.6x。跑超1.55-1.60

如果ET7大于1.8，那就是加长版轿车。如果是1.8，那就是D级轿车。

这车宽技术不好连机场的停车场收费口都进不了

凯迪拉克就算了，一半人已经不当他豪车了

有可能是为了150度电池做的妥协，我查了下，这个车比A6L还宽10厘米

车宽有个好处~后排睡觉不用弯着腿

没办法，创世版ES8就决定了电池的尺寸，为了全系换电，注定没法做小车。

众所周知，价格高才是豪车……

汽车大家都开始搞期货了

蔚来啥时候能出个类似飞度这样的小型车啊，对大型车无爱，更无用处。

几年内是不可能了，布局了换电，怎么也得考虑这个因素，虽然小电池可以用套娃方式解决，但是最起码几年内应该不会做，再加上国产小电车实在是太多了，例如五菱啊，奇瑞啊，宝骏啊，这些价格几万块的小车太多了，蔚来再出一款，价格下不来的话，销量不会太好的。

国产C级一般也就是1880mm左右宽度吧，et7宽10cm了都，确实宽好多，停车有难度了

厂家就自己在那里吹而已。。其他一帮人附和。

的确 C级就是C级 不要越级 不然给人感觉有一丝丝的low

我车2900的轴距 5000多的车长 1850左右的宽度 的确有C级车的空间。。但是我还是觉得明显就是个B级车 动力 内饰 悬挂 配置 都是。。。

最后想说 喜欢皇冠 喜欢皇冠 喜欢皇冠

车大膛儿小是个流行病

还是特斯拉牛，先造百万的豪车，然后再出便宜的