看来无人驾驶的路还很长远

5分钟了，还没鱼上钩

无人车上路这个法律问题很难解决呀

不是车的错 行人责任很大

我看到报道只有说在是在非人行横道线过马路，也没说别的情况，难道这样就要被撞死？

国外和我们这边不一样，这种横穿马路是大忌！你去过就知道了，闹市区还好，市区郊区之间最可怕，那车都开的飞快，过路口只有红灯才要刹车和停，绿灯的话驾校老师教你的时候就会告知不许刹车，否则容易后车事故
所以不是说这样“就要被撞死”应该说早晚会被撞死，撞死也是活该

Autopilot目前不是无人驾驶，系统会不断提醒司机要手握方向盘，观察环境，随时介入。
Tesla公布的系统记录表示，司机在事故前至少6秒钟没有相应系统的指示，而且跟车距离设置为最近。
这次的事故的另一个重要原因是因为道路设置的问题，一个高速分叉没有明显提示，没有减速带。不久前在该地点刚刚发生过人员驾驶车辆撞毁护栏的事故，道路管理部门不但没有更换护栏，连基本的警示指示和减速装置都没有。

从数据上来讲，这起是Autopilot2.0系统自2016年10月开始上路以来，第一起重大事故。目前Tesla有超过20万辆配置Autopilot2.0系统车在路上，总共驾驶里程超过数百亿英里，Autopilot2.0驾驶里程为数百万英里。从统计学角度，这个数字已经比人为驾驶安全了3倍以上。

没有任何东西是绝对安全的，自动驾驶的时代不会被影响，势必会到来。

[本帖最后由 BD 于 2018-4-3 22:22 编辑]

俗话说冤有头债有主，一人做事一人当，人开车撞死人要担责，AI的车撞死人谁来担责？如果是AI担责，那是不是所有同一型的AI都要被处理？

根据法律是驾驶员负责

看录像自动驾驶系统没开远光灯，导致驾驶员反应不过来。。。

你说的是华裔苹果工程师的model X撞隔离带起火烧死车主，楼主说的是uber无人驾驶汽车撞死路人，不是一回事

哦，Uber那个的话，我觉得不惧任何代表性。从目前公布的信息上看，没有任何证据表面Uber的无人驾驶技术有任何技术上的优势。Uber起步晚，而且本身不具备任何技术储备。
个人认为Uber之所以在搞无人驾驶研究，因为他知道Waymo一旦成型，必将会完全把目前的Uber商业模式挤出市场。

在这次独立事件上，Uber存在管理上的问题，雇佣了一个有重罪前科的人坐在车里做为后备人员，而且显然在事发时这个人在玩忽职守的看手机。

秒变脸。

先不谈技术，伦理问题无法解决，永无出头之日

比如二选一是保行人还是保司机？

更何况技术才是刚起步，永远处理不完的exception

自动驾驶长期内都会是辅助驾驶，谁提无人谁就是耍流氓

那只能说明辅助驾驶还是会出错，也就意味着无人驾驶遥遥无期呢。

本来就很难判断责任的交通事故，以后就更难办了
那种二选一的问题几乎等于无解，死掉的一方家属必然会起诉
除非出台违章者撞死白撞那种强硬交规

无人驾驶的安全性要比真人司机高几个量级才可能会被认可。

打比方一个地区每年交通事故死亡1000人，改成无人驾驶后安全性大幅度提升，每年死亡10人。但是就算死亡率降了100倍，这10人也是无法接受的。无人驾驶只有做到接近0死亡才能够推广。

这个国外是哪国？ 至少日本美国和澳村的驾校老师没有这么教的。

这是uber的自动驾驶撞死人事件，加鸡骚那位看都不看清楚乱加鸡骚。

话说这自动驾驶在美帝都合法上正经路撞人了?

回大佬 没你那么牛逼在这么多国家都学过驾照
日本肯定是

如果，中国公司进行的无人驾驶技术测试在测试中撞死了人？

如何评价？

AI选择踩刹车
人类自己驾驶也是这么干的 干嘛一定要选个撞？