论坛有人完美赶上这波了吗

别提了
之前19块买的，涨到27块跑了，等回调再入，结果直接45
今天跌了10%39块有入场了

你说的哪个啊？

蔚来一万的交易量近1800亿人民币

都玩的很嗨

小鹏呀

一个月前就提醒过你们了，看看国内byd，宁德什么价格

看了一眼比亚迪，过去三个月的涨幅也就等于理想和小鹏两天，2333

那你有没有看看大盘过去三个月的涨幅

有，11.5.拿到了41
车钱都快回来了，不过昨晚蔚来被做空，后面基本上又掉下去20%

纯电除了提速快点有什么优势，乘坐舒适性差，空间小，车重，续航烂，充电麻烦，混动非常省油、平顺乘坐舒适，可以说是完美的家用车。

我说您就别在这自己脑补之后拿脸滚键盘满嘴跑火车了好么？
奔驰 S400LHYBRID AMG ProjectOne
BMW 530LE
奥迪 Q5L轻混
保时捷 卡宴插混 918spyder
法拉利 拉法
迈凯伦 P1
通用 凯迪拉克CT6 30E
福特 蒙迪欧混动
大众 探岳GTE
但凡稍微大点的汽车集团，哪个没有自己的混动技术？
国内一片弯道超车我都懒得举例子。

这是认知维度的问题
电储能跟电驱动是两个维度。
大部分人还是把他当作一个问题看。
纯电车的问题大部分都是电储能造成的短板。

so，如果单纯考虑电驱动，这玩意就是未来，但是考虑到储能，还是有一定的问题。

所谓大抵概念上的混动其实就是利用电驱动弥补燃油驱动低速效率不高，通过高速燃油燃烧直接驱动弥补电储能效率不高的问题。

当然混动也有燃油车故有的缺陷。

所以在很长一段时间都是共存的，不要搞得跟蔚来车主一样，什么都那么绝对，我觉得这个好，那个就没必要存在了。

混动有啥缺点啊？而且中国就有很多混动车，满大街出租车就是电车和混动。

你们呀这么爱吵
炒股赚钱不香吗？
喜欢的买多，不喜欢的买空呀

别键盘呀

混动价格高，市场认不认可难说

nvh差，提速慢，论行驶成本干不过家里有桩的。

勿喷，只是单纯说缺点。优点我就不说了，谁都清楚。

还是股票好

一边骂美帝，一边跑美帝融资，真TM香！

混动才是未来，电动车早晚会像3d电视那样被历史淘汰

就算电动车是未来方向，这东西门槛极低。说白了谁不会造

欧洲和亚洲整体政策限制燃油车的背景下
燃油车最大的优势其实就是存量大
即便这样今年开始保时捷宾利bba全部开始出电车

你这报价有延迟么，理想现价不是31.2么

ev才是未来，真正移动的智能化座舱，混动是过渡技术，老牌车企试水转型

ev比混动最大优势就是空间，机械构件全部取消，电池扁平化，释放了大量空间。以后车内可以媲美客厅。

而且电子产品快速迭代，3年前和今年电车完全不是一个东西，3年后又不知道什么样了。

ev车上限非常高，混动是个鸡肋，继续发展除了省更多油没任何优势，还多了很多机械部件，保养也麻烦。

楼上这种开车迭代的果然来了，拿互联网那套套车上，是嫌命长么

蔚来估值高是因为名字比长城更有科技感？

混动不是不好而是挺尴尬，轻混享受不到政策，插混成本又上去了，还不如纯电更省钱，刀没两头快

新股好炒而已

而且机构成本可能2，3块

反正随便怎么吹， 一个月卖几千台的摆在这里， 长城一个10来万台， 新能源也有1万， 从任何角度都远比那几个强

所以说纯电唯一优势就是政策嘛

加速快，空间大，噪音低，使用成本低这些不是优势吗

电动一时爽，废弃电池火葬场

车子怎么迭代？
刷软件我能理解，硬件（包括电池）也像PC那样可以模块化更换吗？

主要是国产车的认可度短时间不可能超过进口品牌。

开美股账户这个有没什么门栏？

哥，我求你了，要连续认真看啊。截屏是昨天比较高的时间点我存了一张。
现在价格跌回去我一早就说了

其实，主要难度是出入金。。。。

除了蔚来的换电。

ota还是说的软件以及在某个层面上对硬件一定程度的软件优化提升。
比如tesla会提高电机功率，优化雨刷雨量检测。
蔚来释放过ota悬架优化。
理想优化过发动机噪音跟扩大油箱上限。

有人认为这是你出厂没做好，有人认为这很牛逼。
各有各的观点，但是买单的消费者确实越来越多了，而传统大厂恰恰做不到这些。

另外有些说大厂汽车销量的，看你是什么维度去看了。

下面是何小鹏给的数据，放在某一个竞争侧面去看，挺有意思的。在to C市场的品类中，小鹏也还是不错的，或者有些大厂纯粹就是靠着toB活。
实际上新势力根本也不可能去做到大厂的那种体量，走的都是自己简洁竞争路线。
去想想特斯拉的SEXY，实际上走量的就是 3跟Y，特斯拉有跟丰田一样出那么多车型么？
这是思考方式的转变。

“这是2020前十个月中国纯电汽车2C出险销量的列表，当去掉出行出租车，去掉批售的库存水份后，可以很清晰的看到，主要的发展来自B+和A00级别车辆。我估计当主要的发展来自A+和B之时，代表智能电动车的拐点到来。 ​​​​”

电车不适合高速巡航，也就市内拥堵路况开开

讲个笑话

以前model 3百公里时速刹车距离46米，ota升级后缩短为40米

然而这个级别的轿车刹车距离一般都是37米内

应该是消费者报告早期的那个问题。如果你看看现在的测评，差不多36-7米了。
但其实你看，对于2017年第一批m3车主，比起0-100的提速感知，100-0的刹车2-3米距离，他们根本不在意或者说感受不到，特斯拉一样卖。
或者说你可以把第一批想成死忠粉，反正都是买买买，后面我在慢慢来，等死忠粉都交付的差不多了，这半年我也优化大半了。

[本帖最后由 toshiki 于 2020-11-14 13:04 编辑]

还阔仪，定速90

百度了解一下三电

电控以前都是各种电线加传动装置，慢慢都集成模块化了，省了很多空间和成本

电池热管理，空间压缩也进步很大，比如刀片电池集成的很厉害

三年一个大变样，而且改进空间还有很多

又到了泥潭追涨时刻

额 方便讲解一下吗 完全不熟悉

了解一下以后有机会也起码可以做好准备

电动车的发展拐点其实就是续航突破1000km及1500km。
突破1000km就意味着大部分地区及大部分使用环境都可以基本消除里程焦虑，可以当第一辆车来买了，突破1500km就意味着电池不再需要特化设计，可更换电池的方案就可以拿出来了。这对于降低研发制造成本，减少用户支出成本及进一步消除里程焦虑的作用是里程碑的。

日式混动才是高科技，纯电就是大号玩具

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