冬天能预热空调和电池，上车就是最佳状态，对油车车主来说是极其羡慕的。小城市通勤（非北方城市）尤其适合，甚至根本没必要选择6万多的完全自动驾驶，晚高峰里基础的辅助跟车就已经缓解了大部分的疲惫。小城市相对而言充电桩更好搞定一点。
特斯拉能把M3下探到20以内，作为通勤车真的合适。唯一的问题就是电池损耗，暂没研究他家的电池保障政策是怎样的，因为短期内也没打算出手，但是已经有一点点心动了。（另外还有一点不能接入carplay，有点不舒服。）

其实只要有固定车位能充电，电动车比油车舒服太多

？买过48v 20Ah的

这个习惯真的很好。

考虑冬季使用，60v 20A才基本够用

电动车出去买个菜上面的的确方便，超市门口都有停车的地方，往那里一支就是

等大家都学会设在非高峰时段，非高峰时段就变成了高峰时段，早可以，晚我觉得不行，电费红利就那么几年，电动车越多电费必然高腾，马达的效率就那样了

和数码没关系，这么说吧，2025年之前，北上广的电动车至少接近30%

中央大基调都定下来了，这是大势所趋

家用电其实都是毛毛雨。。。

今天气温-20度，你看，那车成仙了，一直在冒热气

我们小区是别墅（商品房），家家户户都有独立车库，但是电车到现在只有一辆Tesla Model S...
前两天寒潮晚上最低温度-8，早上着车后显示车外温度是3度，平时冬天都在6~7度，车里并没有太冷。电车对我没有太大的吸引力。

远程启动空调预热15万的油车都有这功能，还给你标配carplay；再说了电动车和数码有啥关系。

地下车库+充电桩…真香

我建房的时候builder问我要不要在车库留个线给特斯拉快冲，我拒绝了

我个人觉得 家里有两辆车最合适 一个油车一个电车

M3现在价格真香，不过楼主说汽车网络化和动力形式没啥关系。

等家用电影响到工业用电那就是两码事了