毕竟那些产业是有底气的

哦 说错是142%

特斯拉这种纯电动的我不清楚是不是完全按照这么算
那再举例2个例子好了
以新闻提到克莱斯勒来说。官网300s价格是34395刀 排量3.6
根据税率95%，67070刀，约41w rmb，国内售价46w rmb，
再以凯迪拉克ats 2.0t顶配为例，美帝对应的配置是44120刀。
税率53.95%，67922刀，约42w rmb，国内售价43.8w rmb
前辈觉得这样算合理不，或者您可以去官网找找，大头到底在经销商那还是关税

合资本身就是个大坑。。各种买办。。

怎么不去搞一下 加价的4S 搞死那些中介商

参考我51楼说的。2.0T的车，关税依旧是大头

参考我51楼回的，当然也可以去各种车官网按照税率算，关税依旧大头

300c是纯进口，老戴姆勒的300c才是合资了

。。。。。。这个。。。这个。。。。我记得。。。好像 垄断是要好几个公司一起弄。。。定价。。。就像现在的石油 电信3头 说多少钱就是多少钱。。。。。。。。这个 汽车。。。请问 怎么能一次定。。。然后公司给自己家定这价。。我就不想在你们这买。。爱买不买。。又怎么了

你没算优惠……

说税不高的都是穷人，仇富心理，你要理解偏执和歪曲

得看品牌啊。。。凯迪拉克中国算是小众品牌不为过吧。,,abb你都可以算算的,既然说到经销商了自然有坑的有不坑的。税那先不说。。四儿子这种有得看脸色有些型号甚至还得加钱的货色，为啥还要给他说好话呢？难道就因为税更多？
宝马528i，美国售价$49,500 ，划过来也就47w。。国内厂商指导价70w。，还有个问题美国就没有经销商利润了么。。这么算下来，还为经销商说话是啥心态啊

你再好好算算……是不是这么算……

矮油～加价超过10%都有～而且都那么多年了～也不顺便查查

是滴 现在就是这情况 经销商也是被坑的命

限价死死的 只要高于限价你爱多少卖就多少

然后根据业绩返点分红！

扯税负的，还嫌脸不够肿？

jeep,也是他家的

真的不差钱的土豪会嫌税高么？

克莱斯勒的车其实还蛮多的 我常见到

我也真是这么想的 不明白统一定价 这个事儿为啥是垄断。。。。

这些年进口车的总代和总经销赚美了，不过也确实基本赚的都是壕的钱，但总体而言吃亏的还是中国

石油早不是就开始了么，都快结束了，电力 确实也快了

我艹，公车改革要自己买车也不用这么屌吧...

求克莱斯雷内幕啊！3.0大排量税还没过去，又来了垄断。一年销量可怜怎么垄断？

2.0也只有60%税率，3.0以上都不到一倍
而车在国内卖3、4倍价钱的大有人在就算都按143%来算，也有极大利润
况且车在国外的售价里本来也含了利润，不是说国外卖30000欧就是成本价了
所以到国内手里除了税都被扒了多少层皮了

--！德国是增值税。。和中国一样是在流通环节收的。所以给出的应该是含税的价格。。。而美国是消费税，而且各个州不一样，所以给出的价格就是不含税的价格。。

虽然我的回复很靠后所以大概率楼上的朋友们看不到了，不过还是多说几句

“垄断”在中国法律上的含义和日常生活语言中大家理解的含义是不太一样的，大概包括垄断协议（竞争者合谋（需要至少两个竞争者参与才行，比如两个牌子的汽车生产商一起决定涨价）和维持转售价格（比如药厂给分销商指定分销商卖给零售商的价格））、滥用市场地位（一个公司就可以但前提条件是要有优势市场地位才可以，比如说一个小城市里只有一个超市（所以他拥有优势市场地位）而他捆绑销售，就会出问题因为消费者没有别的选择——如果这个城市里有非常多的超市每个都没有优势市场地位，那么其中一家捆绑销售则没什么问题，因为消费者总是可以从别的超市购买）和并购。

楼主新闻里的调查是维持转售价格这一类。前几天工商总局查微软的是滥用市场地位那一类里面的捆绑销售、拒绝交易等。而商务部审查的比如可口可乐收购汇源果汁则属于并购审查这一类。

还有其他一些零零碎碎的东西就不继续扯淡了~~

--！德国增值税19%，先把这个算上先。。你报的这些貌似都是含税价格

既然之前曝光是按照国外定价来作为参考这边也是一样
国外的售价当然包括利润，国外很多车你还能去砍价

至于前辈说的3~4倍价格大有人在，在下希望的还是举例说明，
关税是按照引入价格计算还是按照官方价格计算
这个只能问内部人事了~讨论这个话题恐怕是无休止也没朋友可以来拍板定论了

至于说降价之后国内汽车厂商无法竞争的问题，有两种看法：
一种是从消费者的角度来说，最终价格是降低了所以是有利的；
另一种则是从汽车厂商角度来说，避免本国汽车厂商无法竞争以保护本国产业（以及相关的就业、带动相关产业等等）也是一个考虑。

很难从公开信息判断出来发改委会更侧重哪个方面。

谁知道呢。。反正离开学校这么2年。。。。最大的感受就是 某国家 只收钱 只能一年比一年多 绝对不能出钱。。。。

囧 我记得垄断是要求一个行业的大多数公司 联合定价然后排挤部分公司。。从而能控制价格。。但是现在这么弄。。。怎么都算不上垄断啊

我从头到尾你看看我说过关税低了么。。你在睁开眼看看从头到尾我想说明的是什么？


你查查美国的xdrive 528是啥价格？反正我算下来比欧洲的扣掉税的还低了5w软妹币
别忘了这里面还包括了正常的美国的经销商的成本以及利润。直接乘以1.5国内的利润我觉得比美国经销商得多两倍吧。结果国内在这个基础上还加了多少？而且碰到热门车型，比如首页那个a45amg还得加5w才能提？这样的经销商我还能说啥，我从头到尾一直想说的是经销商拿的太多了好吧！难道就因为关税高所以买车的活该被经销商再克扣一层？

不能一蹴而就，温水煮青蛙才是上计

克莱斯勒终于被查了...牧马人快降到20来万吧！

该整整这些js

淡定，你只是为那些不看数据信CCAV说税不高的人吸引了火力而已

5.0涡轮增压揽胜到岸价格55万，关税消费税增值税才79万，指导价是279万，多出来的钱是什么？

作为一个汽车销售从业人员，自然明白其中道理。非正常渠道的bmw525i要卖亲戚只要20万，可想而知其中差额。再者，一辆威龙 美国市场也就100万usd，国内变成了2000多万(非首发价)，税在高也无法这样解释。

价格确实高端啊啊

奥迪垄断了奥迪，克莱斯勒垄断了克莱斯勒。

豪华品牌再怎么降价格都是比国产汽车贵许多，许多，许多，许多。。。。。。。。。。。

别扯蛋了，哪有自己搜自己裤腰带的！~

豪车贵在养车。。各种坑。。。

329w那个是5.0的顶配了
不含税12万英镑，完税进口是303w rmb

下调之前是279w和360w，
总的来说买大排量进口车就是给tg送钱的
至于经销商赚多少，应该不只是按照账面上那么点

售后保养、维修零件等的价格确实值得查查，最近奔驰刚降价，我个人觉得早就该降了