我们公司跳槽几乎都去YFJC

这个话说的不对吧

付款条件在询源的时候就已经谈妥当了
我们倒是有很多供应商都同意物权转移为起点付款90% 剩下10 作为质保金 在起点60天内付清

”他们说“这个话可不严谨

在国内 可能因为材料 或者热处理产生差距 但是电子设备造成的差距还是透明的

一个朋友以前也是做这个行业配套的

热的时候 直接拿现金做预付款，能交货就行
冷的时候穷的底掉，拿设备、袜子抵钱。。。233 为什么会有袜子

很正常
daimler 和Foton的合资发动机厂（谈判10年预计2015年SOP），现在被Foton的老相好cummins一脚插进来 已经快歇菜了
都是互相骗

喷了 见过4家车企去一个检测场做性能比赛 其中一家的车出厂坏一次 进门坏一次
made in china

大陆?大众?

国产里面长城还算不错的了 管理还算可以 创意差点 矮子里拔高个

同问！

话说这帖子里看到不少客户啊
以后还请各位大大多多发包
今年这碗饭实在是太难吃了。。。

有很多企业创始人都是泥腿子出身
我们一个瓶颈供应商 每个月NCR就能开出去10多万给他们家，一票200，你算算有多少不合格品
老板张嘴闭嘴在抱怨我们配额分配不公平，不提自己质量改进
从头到尾充满一种老子8几年到现在上市 你们懂个毛 这种自豪感

遇到同行了

有没有好点自主车企？

个人准则：国产品牌一律不买

应该发到车托之家去

以前培训的时候听老前辈说国产车以前车身预处理都不做就上漆，车子卖到湿气重的地方最后车体都烂掉了。

敢买国产的我都当英雄看，我同学在byd。。。

李尔？

汽车还好了

我们做运营商生意的 才是苦逼

我们Valeo给奇瑞合作就没赚过钱，说买他们的灯厂做战略合作，厂买了，项目全没了

500强什么大陆天合行情好到爆吧，到处开厂，我们公司也做模块的，接到mqb一个单子一年280w的量！炸裂直接买一条高速线。厂房扩建一倍两年又满了，长春建一个，上海又租了一个。

装配温度有要求很正常，尤其是有塑料件的。

这么多缸盖卖给废品收购站200一个我会告诉你们吗，呵呵 不过没人敢收，按分量也就这个价。。。。卖给我们得加几个0

本帖最后由 hazuki007 于 2014-8-22 11:02 通过手机版编辑

你是芜湖工厂的？

其他论坛看到过类似的，作者是供应商的工程师，说从来没见过比吉利发动机厂很差的发动机工厂，包括其他国产厂商都没这么差

奇瑞啊，呵呵，呵呵呵，good luck

前段时间还鼓惑一个亲戚买长安或者长城的suv， 还好他没买。看完这里感觉要买了，心里会特别内疚。

我来洗个地，当然买办车企不在讨论范围，国产车本身就属于低端，利润低，人员工资低，流动性高，就意味着装配工艺差，设备差。产品没有量，成本就没法降下来，只能用质量差的配件，一来一去质量稳定性和长久的可靠性更是不如合资。利润少意味着投入研发的资金更少，正向开发，掌握核心技术更是困难。就算有当地政府输血，最终还是会被市场所抛弃，市场购买力已经开始向合资的价位开始一边倒，微型车小型车市场急剧萎缩，紧凑车也基本压垮。现在也就靠suv苟延残喘。不出10年，国产车彻底洗牌。国内的政策扶持就是笑话，最近听说3千块补贴又要实施，基本都是自主车，不过买得起合资的还真瞧不上你这3000。电动车方面更是扯淡，就一句话这样大额度的补贴能持续到电动车价格基本和汽油车持平么。相比新加坡的电动车计划已经快3年，但是仅对公司政府开放，用于公车，配备的充电站使用率非常高，从公共服务开始做电动车才是正确的道路。

买还是能买的，毕竟价格便宜

原来TG里有很多客户啊，SAIC MOTOR临港荣威的飘过...

现在手上就有一个那里的处理曲轴的设备在制造中

那地方真tm远，谁负责售后谁倒霉

芦潮港都到海边了当然远啊，我回家坐班车到莘庄要接近两个小时...

我是做车身冲压覆盖件模具这一块的，早几年和吉利在枫泾那个厂也打过几次交道（那时还叫上海华普，现在好像改叫上海英伦了），你说的这个都不算个事啊，我当年见他们车身焊装线上的工人手边都随身一把木榔头的，但凡冲压件与夹具之间不匹配然后上去对着零件就是一通砰砰砰，工人们都这么干习惯了，一点都不夸张...

我当时就在想他们的冲压件和冲模都是怎么验收来的...

话说吉利沃尔沃前景怎么样？

我们裁床卖给国内客户基本都是，不允许我们开耗材原装识别。一开就只能用我们原装裁刀，但是他们非要买第三方山寨的。不关闭就不买机器。

至少目前，沃尔沃都是德国人直接来谈方案，和吉利关系不大

吉利都世界500强了，所以楼主这种情况估计只会更差。