拆火车站这种劳命伤财的规划还是泥潭业内想得出

坐车的时候取票，或者30天内到任何售票点取票……

这倒是 东京站 新宿 涩谷 池袋 秋叶原这种地方都是商业中心。

性質不同
日本那是電車站
乘客以白領為主
匪國那是火車站
多數乘客都是民工等低端人群

[本帖最后由 umi360 于 2015-11-4 21:07 编辑]

东京站也是高铁火车站啊
新大阪站
名古屋站都是类似

火车站南北广场改造刚弄好多长时间？这动心思就要拆了？

果然是拆那。

北广场弄好大概七八年的时间。
这一拆并不只是新客站，新客站两端各有一个火车停车场，北站客技站和光新路客技站，。而西藏路地道大统路地道恒丰路桥中山北路桥光新路桥岚皋路桥都可以拆了，所有和交通路交叉的小路都可以直接跨过铁路线去。只是这个长途客运总站不知道是不是还保留，附近不远在沪太路中山北路还有个长途汽车站，再远一点点还有老北站汽车站。

本帖最后由 万物 于 2015-11-4 21:32 通过手机版编辑

电车站，地铁站，火车站，其实没差别，主要还是商业开发思路的原因

中国的地铁，火车，长途车站包括机场，商业思路都闭塞。

还不如铁路地下化

傻逼，虹桥去浦东要一个多小时

同样出差从虹桥打车回浦东要很远，新客站方便许多

据我了解，还有一个方案铁路从北面经外高桥直接去浦东迪斯尼方向，不然以后客流一多。市区根本没法分流，2号线估计到时直接叭窝。

客流性质两码事好么。新客站还有货运站功能，和东京新宿这种地铁站不一样的。

还有这里都把新客站叫火车站，你们都是90后么？

我觉得领导人就是没头脑，楼上有人说的对，凭什么日本火车站周围就最繁华，说白了，因为火车站周围农民工什么最多

那国内就应该换换，什么绿皮车停到虹桥站去，高铁停上海总站！这不是好很多？能坐的起高铁总是上班白领比较多吧？？

吃饱了, 那你不会直接去买纸质车票, 还能选座位。

先看看安路生同志的在铁道部的原来担任的职务和背景吧 安家在铁道部根基很深的

建议索尼克到年底看看三个枢纽站输送的客流再来讨论上海站能不能拆，南站和虹桥都是各自专属线定位，西站按照目前的定位说它是货运线枢纽还差不多，新客站要是灭了，那大上海就真不是全国人民的大上海了

看半天糊涂了，新客站是哪儿...

老北站也就是最早的火车站是在天目东路那里

后来造了现在的上海站，所以叫做新客站，也可以认为是上海北站

从历史意义和实际价值角度上来说，都不应该拆。而是改变和提升其主要功用来继续发挥其交通枢纽站的价值。
周围的地块受益也会大于单纯拆除一个枢纽站。

不远处WPP的达邦协作广场也刚开

目前商业圈其实不缺，每个区都至少一个，再开发其实是浪费

本帖最后由 momosama 于 2015-11-5 01:40 通过手机版编辑

火车一般也就做2-3小时最多了，座位也不是什么大事。而且手机买也是到站刷证就拿纸质票，为啥非要去一趟买？

上海站很方便啊，南站和虹桥交通没有上海站有优势

别说90后了，本地不少80后也讲不来新客站，只会讲火车站。

别的不说，日本市中心的火车站非但没有制约周边经济发展，反而往往是商业中心，归根到底还是理念和管理水平，
Low B来作规划管理，拆了也是江北窟，还指望能成CBD了？

东京很多人是坐火车上班的，中国火车站是坑蒙拐骗卖发票，一堆农民工过的地方，有什么好比的
如果上海下大力度建设城铁，开通一批郊区半小时一趟半小时到一小时路程的城铁，可以提升区域定位

[本帖最后由 秋雨灰灰 于 2015-11-5 10:45 编辑]

我听说wpp决定把在上海的多个部门和公司都搬去恒丰路某大楼内

场中路这里已经在造了，感觉规模不亚于环球港。