看了视频头皮发麻,想想上海公交虽没死人但也燃过,(好象死了好象没死,我记不清了...)最挤的时候也是跟个沙丁鱼罐头似,要是烧起来必然痛苦非常(挤死的,熏死的,烧死的,还要持续5~6分钟)

你们以后再挤公交的时候身上会带锤子什么的吗?

当时那公交车为什么没有开门啊?司机先跑了?!

以后就不能安个装置,能在出事的时候立马把玻璃震碎?!

不装玻璃最好，要不装纱窗吧

可以装强化玻璃，但是就像以前一样扇大窗户都可以打开

查明事情是怎么发生的才是当务之急。。不然这么多巴士都可能有相同的原因

司机是翻窗跑的，CD公交都是两门，火苗从中间烧起的，肯定中间开不了了，那前面应该还可以开

在成都赶公交的人肯定都知道司机怕有人从后门上车，一般都是先开前门再开后门

那就也可以说明两个门是分别独立的

本人怀疑的地方就在前门

以前看过个报道
即使是推拉窗 在出事故时开窗也是很困难的

那些普通公车移窗由于时间长了 也是很难开的
这个应该都经历过

还是得靠安全锤 怕偷就用铁链拴着
或者像地铁那样用玻璃封起来 用时打开

也就是说司机是跑了搂?!我操啊,B样还有人性吗!你Y开了门再跑啊,这种人就应该判个火刑!

你头像本来就恶心......不过现在感觉更恶心了........

不想讨论TX问题

这里有个误导

成都空调公交并不是全密封的，旧的车型在司机位置，最前面两排座位和最后一排座位都是可以打开的，一个5个窗子可以开，新款增加到了7个窗子，也就是中间顶部有两扇可以打开

谁能告诉我到底为什么不开车门啊!

乘客门是液压或者气压开关的，失去压力的话就无法打开

另外另一片报道说司机并未从左侧车门直接跳车逃生，而是跑到右侧车门处，设法砸碎玻璃，10名乘客因此跳窗。。。

偶纯引
http://club.tgfc.com/thread-6084568-1-1.html

一着火就失去压力了?怎么解释?这个我搞不懂.....

之前貌似有人说冒烟了,司机干吗不停车开门,这事怎么着司机都有责任....虽然他负不起.......

显然公交公司车辆保养使用年限乘用人数驾驶员安全疏导，公交公司的市场化效益现在看来利润不是非常好（上海公交车也很烂上下班拥挤地铁也是），因为公交公司属于公共交通服务性的现在我们上海已经开始政府和企业共同运营模式说起来不是退回老路浦西一个公司浦东一个公司（这方面我只是从广播新闻听到点具体不了解），驾驶员的工资也上提了

车门应该有紧急机械开门方式，要是驾驶员有救助活动为什么跳窗方式？显然里面没有可让他穿越的空间，这乘用人数才是关键！

[posted by wap]

未到站停车司机按规定是会被罚的吧，他不停是有原因的，只是当时没意识到情况的紧急性罢了。早上听了新闻感觉肯定是zif en的拉垫背的了

当时情况能搬开门的是超人

[posted by wap]

停车下人结果没有烧起来，但是乘客在路上被撞了咋办？

经常坐车,俺那一路的司机见空调坏或换档不灵都会靠边停车,帮我们换乘,然后自己开空车去修.以前觉得烦,现在似乎是个好习惯.