早高峰去虹桥我觉得还好，回来那个叫卧槽

据说是魔都某河南领导给省里企业弄的

没办法，每个城市多少总有这种情况，我家门口双向四车道，划了2道给公交车专用车道，每天高峰期这酸爽，还好不是24小时。

本帖最后由 yutaco 于 2017-10-21 06:22 通过手机版编辑

第一次开车走这条道的时候 感觉两个字 魔幻 不是老司机的话会怀疑人生

魔都之前很多年领导在大方向上只能执行前一两任规划，自己再规划给继任者。
怎么现在这种横穿整个市区的东西拍个脑袋就能上了。

哈哈，没错，一模一样的拍脑袋决定，BRT哪里是这样设计的呢，那是要修成跟高架轻轨一样才有意义嘛……

进来看看火鸡

这车是24小时开的吗？如果不是，为何要24小时禁行？什么逻辑这是？

全天运行18小时。其它6小时也禁行。确实匪夷所思。估计是怕车跑多了红色铺装被压掉漆，嘻嘻，只能这么解释了。

然而坐这车依然需要花很长的时间

车道跟企业有什么关系？

车站全部是重新造的，原来只是高架，车辆全部重新购置

弄了不少宇通的车 然后意思意思也把申沃弄河南去了

对待自己的产品 宇通比申沃不知道高多少 便宜产品依然没有BUG 中国的半个市场 都是宇通的
就是校车出事那会上窜下跳的水军有点恶心

这不需要设立公交专用道也可以搞的吧

天天开。
负责任地说，影响巨大，尤其是华山路到仙霞路这一段主要道路。特别是高峰时段

这事吧，就是恶心开车的人，以后多开几条这样的线路，增加你们开车成本，让人回归公共交通

路中候车几十年前某穷国家就有

自健兄还在TG!?

乡下来的领导拍脑袋给大魔都添乱呗

魔都地铁本来普及了完全不需要这东西，那天在某个乡下推广了公交专用车道的土鳖领导来了大魔都一看，你们魔都竟然没我推广的公交专用道，赶紧最核心地段搞一个，就现在这样了。

天津的公交专用道也是很脑残，占据最右侧车道。右转的车都要从直行快到路口集体加塞

就现在这点车，也有些地方掉漆了
这车永远开不快，开过车的都知道，沿着高架柱子的那根道最可怕，贵探头特别多，人家司机出事自己倒霉，凭啥帮你开快，每个路口都是降到十几公司带着刹车过去的

我想过一个防鬼探头的 就是地面上放几个灯 有人就会有影子出现

停站太多 经营思路还是几十年前分级票价的思路 那时候大站车买2元再买1元票价距离基本是一样的 现在单一票价 就等于多了一元 就不干了 所以 所有公司的大站车都是运椅子

成都路南北高架做两层楼结构，如果不行，再加一层。肯定可以！

吕布啊 能力还是有的 缺个好谋士

喷了！原来缩宝瓶祖宗是他

成都也要搞brt了233

韩寒是不是市中心来的有点少了？ 才刚喷，我们都已经习惯了……
反过来有一些市民已经开始叫好了 特别是早高峰航华新村去外滩的市民

早高峰航华去外滩什么情况

上班

延安路最堵的难道不是天山带静安寺这一块么？

话说发现这什么71路以后，我几乎就没走过延安路地面了，坚决绕着走

走走早高峰的延安高架，什么叫堵到绝望。
已经超越南北高架了。
今天没下雨，下雨更堵

我倒觉得政府其实是想疏导沿途私家车用户转向71路，因为很明显，即使只是延安路下面开一小段都会感受到少一根道带来的影响，这样的话私家车主就需要被迫想办法，要么赶紧上高架，要么换别的路线离开延安路。我高峰期坐过几次从外环内到凯旋路地铁站，就算下雨也就十五分钟左右，而且几分钟就一班，如果目的地在沿线站点附近的确比私家车强很多。

你们老说71路btr的出现造成延安路少一根车道我不理解啊，本来最右侧都是公交专用道现在不是都可以开？而且公交车应该少了很多吧。
半夜都不能上71路专用道是另外回事。

现在除了71路之外的其他公交车要和你挤一根车道了。。。

延安路最堵的绝壁是靠近虹桥交通枢纽的那一段。我不管什么时候看地图，那一段都是深红色。

南北高架天天堵，也不想办法解决下吗？

我现在很少看到有其它公交车，改线或取消了吧。。。

71的用意是在利用城市高架桥墩的空间

前几天正好下午3点了,没法走高架就往下面走的,发现71车子比想象中多啊,后来想一下,有这么条道也挺好,那些救护车救火车等特殊车辆,有事走这条真的可以省好多时间,当然如果我经常开车走这条,估计心态也会慢慢变的,这就是屁股问题.

坐过几次71路，东西贯通的效率确实很高，高峰过后约10分钟一班也可以接受，当然占去一根道的利弊还是需要靠谱的数据分析模型来定论

类似于快速公交

我一直就觉得京沪穗这种大城市，快速公交真的太扯淡了。。。

上回晚高峰愣是在71路旁边把全家买的便当吃完了，红绿灯什么不存在的，反正动不了就是，大家手刹拉拉好，其实熄火都没什么问题