貌似TG的表格浏览有点问题。。。。。

[本帖最后由 OpEth 于 2009-5-16 20:11 编辑]

我这里的一些非主干道 一些画着自行车道的无护栏道 直接成停车场了 自行车道整齐的排着汽车

停太多的时候 骑车的时候几乎都在汽车道上

同，杭州的很多非机动车道现在有五样东西要挤一块儿：1,行人；2,自行车；3,电动车；4 人行道树木；5 汽车……我觉得不少人骑到机动车道上也是被逼的……

瓶子你这是典型的成都状况啊...

我这很多道路都变成 机动车道 护栏 人行道
叫电动车往哪里骑

电瓶车环保经济，不占地，但是弱势群体没地位

甚至不如自行车

lz忽视了最重要的一点，那就是违章的比例，电动车违章的比例是很高很高的，可以说没有哪个骑电动车的没有闯过红灯，逆行和超载，而汽车这种违章的比例相对而言少得多，而上面几点违章恰恰就是造成事故的最主要的原因。


我上次就碰到过一次，我在一个路口掉头，因为对面有来车，所以我就慢慢的转弯等来车过去，结果一个电动车突然从我左侧冲出来，把我的反光镜撞翻了过去，骑车人就好像什么事情都没有发生一样，一轰电，就逆行跑了。同样的情况，如果他把自己撞得坐到了地上的话，那你开车的就惨了，没个千儿八百的，这事肯定没得完

俺只想问一句：哪个开车敢说他从来没违过章？所谓电动车违章比例高的说法纯属脑内补完。。。。。

南宁都限制电单车了

现在主干道边上的自行车道是电瓶车， 自行车， 摩托车三个挤在一块。。。。 非主干道，只要是路边有居民楼的，自行车道一律是专用停车道，尤其是晚上


[本帖最后由 腚眼冒热气 于 2009-5-16 20:26 编辑]

广州城区基本上没有摩托车和电瓶车了(警用除外)...

一河之隔的佛山, 铺天盖地的....

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成都在电瓶车的管理上其实已经很不错了, 最起码还进行上牌, 统一管理, 不能载人, 当年广州电瓶车载3个人的我都见过

[本帖最后由 lindley007 于 2009-5-16 20:27 编辑]

警用摩托可以上主干道么？ 军用挎斗摩托呢？

的确如此，这种情况非常普遍。。。。。

目前的公路资源绝大部分为机动车独占，而应由非机动车占有的少部分公路资源还经常被机动车强行占用。。。。。


话说这就是交养路费和不交养路费的区别么？

可以

军用挎斗极少见, 这年头谁要坐这种东西...

警用挎斗已经淘汰了吧， 军用挎斗还是装备很多的

倒给我钱也不想坐电瓶车啊，并不是看不起它
实在是不安全，有一次差点因此毁容，摔怕了~~

无论什么车，安全第一！

电动车车速快，刹车不灵，运行无声，随便占用机动车道，危害极大

极其赞同，我觉得这玩艺就是只有我朝才能出现的东西，车速已经和早期的航空木兰那种小摩托差不多了，但是完全没有任何管理手段，不交管理费，对行人和自行车众造成重大威胁，同时也存在重大的安全隐患，应该严加管理甚至取替

我骑过一次电动车差点没摔死，太快了。

我们这里电摩托非常多，自行车倒难得一见了。。。
中学生也是大多数用电摩托，摩托车、自行车都少了
我本身也是用电摩托上下班，首先是便宜，新日之类的名牌也就3K多，市内代步很方便的。这种车根本没有那种早期自行车式那种的刹车噪音。速度一般是30~40以内，充一次电能跑30KM听说新款有80KM的，现在用铅酸电池，以后可能会进化到更强的电池。比如磷酸铁锂电池。。。
电摩托很多地方处于没人管的状态，也是很多人青睐的一个“优点”，所以出事的几率可能会大些

[本帖最后由 ooo 于 2009-5-16 21:29 编辑]

喷了，电瓶车速度是可控的，你丫自己找死可没人拦着。。。。。

据我多年自行车，电摩，汽车的经历
国人在没有限制的情况下都会以投胎速度行驶。
但自行车受体力限制不可能长时间高速行驶
城区的汽车受堵车和遍地红绿灯的限制，也只能夹着尾巴开车
电摩和摩托就只受最大车速的限制了
恩，开起来很爽，很危险

难道不交钱的反而享受更多资源？？

南京的很多路自行车道人行道和店家的门口是一体的，根本没有办法走，到了晚上上下班店铺门口全是买东西的那个速度就是逼着你无路可走

这话有理，干脆把人行道也取消得了。。。。。

主要是管理跟不上
没有摄像头的地方汽车一样无视交通规则

从一个极端到另一个极端？？
另外免费的人行道确实没有机动车道宽啊 凭什么电瓶车要比行人有特权？

[本帖最后由 task 于 2009-5-16 21:58 编辑]

电瓶车道不是宽不宽的问题，而是有没有的问题。。。。。

另于这种纯粹以经济利益来分配道路资源的方式是否真的科学呢？

人行道也有很多地方得路没有啊 电瓶车不能在自行车道上开么？

关键是现在很多地方没有自行车道……，其他地方不说，南京这里很多自行车道全部取消和人行道合并。

电瓶车和自行车本来就是一条道，自行车也和电瓶车一样存在没有专用道的问题。。。。。

瓶子无所不知

这是同一个问题，难道机动车付了道路建设费就有充分资格占有绝大部分交通资源么？

如果资源有限（比如通了自行车道后机动车会很堵），那么自然是优先机动车。

机动车的确缴纳了道路建设费，不过仅仅是建设费而已，土地是国有的，道路也就是国有的，国有也就是全民所有，你知道问题在哪儿了么？如果俺在家门口的公共楼道花钱修一道栏杆并号称这栏杆以内的范围是俺专用，这显然是不合理的，公路也是一样的道理，公路的土地是大家的，凭什么把绝大部分都拿给机动车用？

俺支持公交车+自行车.看老爸开电瓶,有点担心.

全民所有也得分个大股东二股东
那我买股票成为某公司股东是不是意味着我和最大的股东权力一边大了？
还有你说的是中国特色的情况 我说的是应该是怎么样

这边的老城区基本上全是这个宽度的道路, 绝对不可能再分出电瓶车道.....

原来你认为同样作为中国公民，人和人是不平等的，权利有大小之分。。。。。

那这个问题俺们没有什么讨论的基础了。。。。。

拜托您先把“权利”和“权力”这两个词搞清楚再来。。。。。

原来瓶子有辆电瓶车

打快笔误了 不高兴改了 反正就这意思:D

当然 可以批判养路费

[本帖最后由 task 于 2009-5-16 22:44 编辑]

LZ怎么不说单位使用成本，这个能比吗？就好比你说我坐硬卧火车从上海到北京，跟坐737从上海道北京一样。。。

上海许多马路都变纯机动车道了，而在人行道上一分为二，一半非机动车道，一半走人，这地方小的。。。。。。

神了，正巧这些天想买个电动车，无污染，环保，速度也凑合，价钱适中，我一个穷人只能买买电动车