忽悠呗，驴粪蛋还得继续当啊

到现在这一步，再搞下去就真的想不明白为啥了

支持创新先锋

蔚来 没有未来 不要说15年了 在混个1.5年都 够呛

一个很好地创新，也是我以为的电动车的出路，除非高能量快充电池量产否则换电是最好的方法了

按行业惯例。。。。。。。。。。。

还是希望蔚来能做大做强的
这样我就没理由买model3了

今天小区里一个大哥正在和瓜子二手车评估师进行评估， 4年的车，初代特斯拉 到手价110w，现在4s店评估价35w左右，供参考

讲真，也算是很努力了，在海南这边也有跟政府协商设环岛换电站，毕竟是新模式，不要只盯着不足的地方，创新如果就是规规矩矩矩改变，那也不算什么创新了，当创新到来，刚起步着呢，咱张口就喷，又如何期待开花结果？

股民的眼睛都是雪亮的

4S店都是黑店啊，他们转手还要赚30万呢。

这价格其实算不错了。电动车残值低到吓人，而且市场极小，低价不一定有人买。

给35万真心没少给，25万能卖出就不错了

我跟他说等国产了更要完蛋

平均每天会有1000个用户自驾免费换电。一次换电的充电量大约50度，单车单次成本大概在50元人民币。因为换电站及其运营成本业已存在，实际上，目前免费换电每天会让我们增加大概5万元人民币的运营成本。

他的意思是只算电费成本，电池损耗以及人力占地成本都是0咯？

亏得一逼，安慰股东而已，天朝竟是这类自欺欺人的货色

我觉得思路是ok的，只是有待未来技术进步降低成本

纯粹糊弄股东的，强行每天只按1000个计算，过段时间增长了怎么办？排起队来你是扩不扩规模，扩要花钱，不扩被客户喷得狗血淋头，凭什么差别待遇？……每个车主按每周换两次，一年就100次起纯电费5000+的成本，再算上人工租金设备折旧成本翻个倍不止了，这不是逗自己玩的么？这玩艺做决策从来不想中远期要怎么运营收场的，就是为了骗投资~

全民普及电车，换电池不试试怎么知道会有啥问题呢。怎么也比固步自封继续烧油强，也不容易被人卡脖子

这就是 国人，丑恶的你

骗您了吗

我个人对换电的寿命不太肯定，连接器的寿命不知道设计和实际能达到多少次，普通的连接器带电和不带电插拔寿命差别不小，大功率的寿命次数一两百次的数量级

退市吧，保证两年后就会被遗忘。

路见不平……

面对质疑太正常，关键能活到最后

喷的都是车主么……是买了车体验不好吗？

电池技术不进步，不买纯电车。

指望玩电动汽车和玩智能机一样 至少比贾会计强点 有实物

是上门更换，还是车主开车到维修点更换！更换的电池是否是全新的还是回收处理过的良品

他指的是出免费换电政策而额外增加的成本。

因为确实本来就有收费换电的服务，所以这些固定资产本身确实是已经在了。折旧总量是一样的，计算的时候可以只算到收费服务的头上，也可以算到收费+免费总体头上，如果是后者，免费的成本上升，但是收费的成本会下降。

人力成本可能会上升，因为来的客户多了，就要有更多的人服务。但另一方面增加也有限，主要是受限于换电站规模就这么大，只能提供特定数量的服务。

感觉被带坑里面了，电能压根成不了新能源，氢气到时看着最像未来的新能源，所谓新能源都是骗补贴的

你这个提法，有点专业欸。是说连接器或连接系统的寿命嘛？说实话我是第一次看到有人提出这个问题。

我首先相信他们应该都是设计过的。比如除了换电的电池组外，汽车还自带一个小电池，那么换电的时候应该就是不带电的了。（我是倾向于自己这个解释的，否则插拔的时候太危险了）

仅针对首任车主，那这车贩子估计都不会收，后续的保养太贵了啊，二手车谁会买啊，也就是说这车买了就好好开，别想着换车了。

可以去B站搜搜懂车帝的一期评测视频，还是能比较直观的了解到具体的流程的。

简单回答你一下：
1、开到换电站，因为要把车抬起来，用专门的设备把电池组取下来；（实际使用中，把它当作一个加油站来对待差不多，就是要提前联系，确保有满电的电池组）

2、更换的电池是旧的，因为所有的电池组都在循环使用。就好比十几年前，那些出门要背好几块电池的大哥大（这一点可能很多传统车主一时间难以接受，毕竟买的车，结果重要部件电池组，竟然会跟其他人换来换去。）换下来的电池组，他们会对表面进行清理，充满电后给下一位用。

是啊，再回头看看，戴森老板也不干了。可见把车造出来、把网络建立起来，不是那么容易的事情。

接下来，就看能不能活下去了。

到哪儿都有您这种捧臭脚的，才有中国这种特色，才会有贾跃亭之流

说好听点儿，您这是盲目支持国货，说难听点儿，除了大傻子，没有别的形容词了

真的是胡说不用缴税，30W哪里来的？

不是首任车主可以买服务无忧啊，买了继续全保的。而且基本上买这车的都买了服务无忧。

他文章里面不是说了么，本来换电站也造在哪里了，服务人员也请了，而且换电站本来就是24小时的。所以人工和占地成本本来也要出的，最多就是奖金多发点了。
电池充放电循环也有1200次，所以也不用考虑太多了。估计就是要多投放点电池便于周转。因为我看到我们城市仅有的一个换电站，之前一直只有2个电池，现在变成3个了。
还有就是，其实真正能一直去用免费换电的，也就是住的靠换电站近的人。我们那个换电站在城南，我住在市里，开过去走高架要20分钟，所以我开了半年，即使免费我也懒得去换。反正充一次电50块都不要，自己在家里充充好了。

设计是号称能1w次的，早期有篇报道说插头1万次，螺栓2000次。实际就不知道了。

自己上门换哦，叫了人来换还是得付钱的，180一次或者用券。电池肯定不是全新的啊，前一部车换下来的充满电下次又给别人换上去了。
不过我看到蔚来的工作人员会对每块换下来的电池做清洁和检查，防止有撞伤的电池再次流通。之前那部在维修站烧起来的ES8，就是电池磕了个洞但没发现。所以现在多了人肉清洁检查这个步骤了。

文章都看不懂吗？蔚来的换电站像加油站一样到处都是了？为了薅羊毛换个电驱车上百公里吗？
两万台车每天一万台次换电有什么毛病吗？

二手初代特斯拉35万，ES8一开始卖38万，还有10万长期免息贷款，28万开走香不香。

30w是不可能的，主要是新车降价多，二手车价给新车价压的。现在新车才几个钱，还免税了。
就像路虎捷豹这种，新车价格一直摔，二手自然也跟着跌

每天只按1000台次计算……1万台次是10倍了，就忽悠不住了

别认真，当年巴铁那东西还不是有人说这就是未来一质疑就被喷

回复这种人之前你不会先看看他ID啊

你凭啥质疑巴铁，请问您是巴铁的用户么，您就是键盘侠

回想当年巴铁跟南阳水氢发动机。经不起推敲的玩意还创新了。创个锤子。