另外，现在上海VW对于333的经费支持没有原来那么大了，像去年333那样花血本这么玩一下也确实有点赌博性质，硬是要场地和拉力双冠王。幸好给他们博到了，总算也算对得起这点钱。

难怪我玩FORZA2,S级以下的车怎么调整倾角\阻尼等参数,都不如R级车来得操控自如.原来是这个道理.长知识了.

不过POLO装这样的悬挂,发动机放哪里?难怪要送到日本定做.:D

引擎还是放老地方啊，前悬挂不是类方程式的，就后悬挂是整个改掉了。但是前面的也是死硬死硬。

HH说他用小POLO在上赛场做的成绩快过F430。。。

原厂的F430可能是没他们的polo快。那polo直道上也不慢的，密尺比的变速箱加速很快。但尾速做不过430那是肯定的。主要还是快在弯道里。

有一点你忘记了，race car的变速箱齿比是按照赛道来调整的，不说大家直道静止起步，就最后那大直道前那个高速右螺旋弯出弯的速度就要比原厂430快很多，CCC的车在那条直道尾速过200km那是轻而易举的事。

race car就是race car，不是说什么0-100多少秒就ok的，也不是排量决定一切，快就快在弯道上。你想想，每个弯都比430快个30km的速度过，一圈下来要差多少？直道上因为排量小而损失的加速已经不重要了。

那1.6L才200马力，F430有490马力和465扭矩。333的车重未知，F430 1.5顿。 如果333 POLO转弯还能快过F430 30KM/H，那我想FERRARI还是别开发V8了，还是直4算了。。。

这个。。。。。弯道的快慢和排量一点关系都没有。完完全全靠的是悬挂对车体的支撑力和轮胎对地面的抓地力。430原厂的悬挂是运动型的避震，高低软硬都不可调，是做死的。就支撑力度方面远没有改装的搅牙避震来的大，另外333的polo还是类方程式的悬挂，对横向G力的支撑比搅牙避震来的大的多。加上轮胎是竞技用的全热溶胎，车子几乎任何时候都是粘在地上的。我说弯道里比原厂430快30km已经是保守的不能再保守了。

CCC的车车重是人加车一吨

F430上赛道肯定也上全热容的，不过POLO的车重很有优势。。。

HH他说的是430是原厂前提下。大家都改的话～～～～polo没戏～

我那次去天马山，看见香港人用一部街道改装向的EV09代同华龙车队的全改飞度叫板。结果人家华龙让他一圈还是赢了。怎么说呢~我以前也不知道竞技型和市售之间的差距会这么大。

EVO9就算原厂情况下，只要驾驶的够好，天马山单圈应该在1'16-1'17左右的样子，CCC里1.6的慢车上去跑单圈也能在1'15-1'16左右，CDR改的Fit应该是为珠海那里跑准备的车，实力肯定也不会差。不过让了一圈照样赢，那只能说香港人那EVO开的一塌糊涂。

让一圈都赢这也太233了。。。 EVO很强，但新款EVO基本完败老对手STI了