新华网北京４月２８日电 记者从铁道部获悉，４月２８日４时４１分，北京开往青岛的Ｔ１９５次旅客列车运行至山东省境内胶济铁路周村至王村间脱线，与烟台至徐州的５０３４次客车相撞，伤亡人数和事故原因正在调查中。

事故发生后，铁道部迅速启动紧急预案。铁道部部长刘志军立即赶赴现场组织指挥，要求全力救治受伤旅客；做好对事故列车旅客的安置工作；迅速组织救援，以最快速度恢复正常行车；开展事故调查，防止类似事故再次发生。



之前高铁撞死17修路工, 这次更恐怖了, 都过了5个多小时了连伤亡人数都无法统计出来

...

这个严重了，谁能估计一下人数

真的................
这下不知道得挂多少

有现场真相吗？

127个

撞火车...毛骨悚然...

我51要坐火车……

两列火车 迎面高速相撞。。。

这简直。。。。。。。

至少几百个吧，一想起小时候在火车站看见的车祸现场照就不寒而栗

铁道部部长会道歉 下台吗？

中国有几个部长道歉后再下台！？

火車相撞很少有的～
是不是在切換路軌的時候切換到一條有車正開來的鐵軌上啊？難道在切換線路的時候都不知道那條鐵路有車正對開么？
那這事故最大的責任要追究哪一方？

好像是火车脱轨了

我想问一下有没有读铁路的解释一下那个 " 脱线 " 是什么意思

铁道相会因为救助及时而被奖励么

最后倒霉的还是乘客,赔他妈多少钱都换不来一条命

这领导那领导,追究一下责任,打几个报告,屁事没有~~~~~~~~~

这个段的调度脱不了干系。

这次事故离我们哪里不远，十几节车厢都撞扁了，传言是死了1k多人。
这还是一辆运动的火车撞上停着的火车，正对的撞，不敢想啊。

PS:T195，我最近出差老坐这趟车，月初还坐了一回。

似乎以前没听说过这种说法。不懂。不知道是不是就是“脱轨”。:D

铁路名词术语归纳(10)

来源：网络 作者： 火车网更新时间：2008-1-8 10:07:48 点击次数：65


230.建立“一对一”关系：指列尾作业站的列尾值班室或机车乘务员在接到车站值班员关于本务机车号码的准确信息后，用输码器或机控盒将该机车号码输入尾部装置，确认无误后该“一对一”关系即建立。
231.确认“一对一”关系：列车始发站(包括中间站保留停运列车再开)本务机车挂车时，当列尾装置发出“x x x x x号等待确认”的语音后，司机按压相应的提示键，列尾主机发出“x x x x确认完毕”的语音，司机核对无误后确认完毕。列车在中途站尾部主机因故需要与本务机车重新建立“一对一”关系时，按确认“一对一”关系的程序办理。
232.列尾作业站：设有列尾值班室的编组、区段站。
233.列尾装置检测站：对列尾装置进行检测维修的列尾作业站。
234.盲区：指车机联控中，无线列调在特定环境区域内受到场强、地磁、折射、屏蔽影响，无线信号接收不到的区域。
235.长大下坡道：符合下列条件之一的下坡道为长大下坡道：线路坡度超过6‰长度在8km及其以上；线路坡度超过12‰长度在5km及其以上；线路坡度超过20‰长度在2km及其以上。
236.信号表示器：表示行车设备位置或状态的信号机具，通过它的表示对列车运行或调车作业发出指示。
237.行车事故：凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均称为行车事故。
238.列车事故：列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或与其他调车作业的机车、车辆互相冲撞而发生的事故。
239.调车事故：调车作业或以调车方式办理的其他行车作业发生的行车事故。
240.铁路人身伤亡事故：铁路职工在生产岗位上执行职务工作时，因违反劳动纪律、操作规程或规章制度及设备不良
241.冲突：指列车、机车、车辆(包括轨道起重机，下同)、动车、重型轨道车互相间或与设备(如车库、站台、车挡等)、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。由于机车、车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时算冲突事故，并根据所造成的后果确定事故性质。
242.脱轨：指机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)。
243.挤道岔：车轮挤过或挤坏道岔。
244.行车中断：指不论事故发生在区间或站内，造成单线区间或双线区间之一线不能行车。
245.耽误列车：指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间(包括早到没有早开，晚点列车增停)；列车停运、合并、保留。
246.列车发生火灾事故：指列车起火造成机车、车辆破损(面积达到5平方米及以上)、影响使用(失去基本功能)，或发生货物、行包烧毁。
247.列车发生爆炸事故：指由于爆炸造成机车、车辆设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞。
248.客车中途摘车：指编挂在客运列车中的车辆未达到中破及其以上程度或虽未破损但已不能运行，必须在中途甩下(不包括始发站和终到站)。
249.向占用区间发出列车：占用区间是指区间内已进入列车；区间已被列车取得占用许可(包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证)；封锁的区间(以调度命令作为进入区间的许可除外)；区间内有停留或溜入的机车、车辆、动车、重型轨道车(包括列车出发后溜入的上述机车车辆)；正线出发的列车而区间内道岔向岔线开通；禁止在区间交会的超限货物列车进入区间。列车前端越过出站信号机或警冲标，就算向占用区间发出列车。办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，也算向占用区间发出列车。
250.向占用线接入列车：占用线是指挺有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路或已封锁的线路。列车前端进入进站(进路)信号机或站界标就称向占用线接入列车(按站内无空闲线路接车方法接车时除外)。

http://www.huoche.net/hccs/2077.html

貌似正对的撞车的基本没有，好像都是一辆运动的车撞一辆停着的车，以后坐火车中间最安全。

这里有图
这次事故挺大的。。

http://www.ourail.com/viewthread.php?tid=15731&extra=page%3D1

quote]原帖由acacacac15于 2008-4-28 10:20 发表
从新闻上看
不是在车站撞的
是在区间啊
T195先脱线 有车厢掉到上行线了
这个时候5034过来
直接撞上......
可想这个速度
多惨烈...... [/quote]

原帖由 su-33 于 2008-4-28 10:54 发表
根据风华兄的数据

T195次（京开尾部）机车报废1辆，客车报废9辆，大破6辆，小破4辆
5034次（烟开机头）机车报废1辆，客车报废2辆，大破1辆，小破12辆

听说当时T195时速120km/h左右，而5034时速100km/h左右

那边的分析

[本帖最后由 kamuiyay 于 2008-4-28 11:05 编辑]

LS的转个帖吧.........

铁路撞倒霉不算，赔偿和飞机也没得比啊。

不敢坐火车了

看来除了沪宁线，别的线都不咋样啊

1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”；

看来中间也不安全

(1981年夏，四川全境遭遇百年不遇的特大暴雨。成昆铁路上大渡河的一条支流突发大型泥石流，这条支流上的两孔桥梁连同桥墩一道被折断。深夜，一辆列车向前飞驰。列车驶进隧道后曲线运行，在接近洞口20米，离断桥70米时，司机在泼洒的暴雨中突然发现险情，立即采取紧急制动措施，用生命中最后的几秒拉下了关键的死闸和汽笛。英勇的司机随机车一起滑坠到断桥下面汹涌奔腾的泥石流里，壮烈牺牲。第二台机车、行李邮政车、11号硬座车厢也随着惯性相继坠入河中。后面的10号和9号车厢翻落在桥下的护坡上，8号车厢在隧道内出轨，7号至1号车厢安然停下。事故造成车上130人死亡，这是中国铁路史上空前惨烈的事故。)

这个真nb

惨况啊~

27、1999年7月9日，武昌开往湛江的461次旅客列车，运行至衡阳北和衡阳车站间发生脱轨，造成旅客死亡9人，重伤15人，轻伤25人。客车报废5辆，大破4辆，中破2辆，小破1辆
这个当天我就在坐火车，经过事故现场，躺在地上盖白布的绝对不止9个

1997年荣家湾的事故责任是我的同行，电务段的信号人员，当时我们天天背这个事故！

17、1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人。机车大破2辆，中破1辆，中断行车23小时。该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重事故，日本旅客除教师1人外，其余都是16岁以下的中学生；

这个太惨了，学生死了不少