去年买了个大行折叠紫色P18
详见https://www.chiphell.com/thread-984627-1-1.html
终于按捺不住一颗折腾的心，去实体店定了一个国产的碳车，毕竟不是壕啊，这车才7580，然后跟老板谈好，把上面的折叠车给他，给我减2k。前后大概等了2个月。中间稍微有点折腾就是。整车不带脚踏7.8kg。带一对140g的脚踏也就是8kg吧。稍微骑了一下，感觉还不错。初步看了下，外胎肯定是最先要换的，坐垫先用用这个飞贼的看，估计也是要换的。最近都下雨，等天气晴了，拉出去拍拍，发到单车区。

自行车外行想知道骑起来真的能差那么多？

那看你到底指的是什么和什么能查多少？我都不知道你是指这个我这个折叠和这个公路比，还是什么和什么比？

碳车和铝合金，个人觉得只有胎和轴承会影响阻力，车重不是那么重要

车重对阻力的影响肯定是没有那么重要的。因为加上人的，话，10kg的车和8kg的车减2kg，我体重60kg，那么车重减少2/70，大概3%的阻力差别，普通骑行估计无所谓，对竞赛车手还是比较大的差别了。
胎和轮组确实是比较重要的。这点你说得对，俗话说，穷玩架，富玩轮，屌丝玩套件，哈哈
其实，顶级的铝合金车架，重量也不是那么重，但是那样的铝合金车架都抽管很厉害，俗称易拉罐，比如CAAD10和捷安特TCR SLR，15款TCR SLR2断架好像看见不少。同样重量，碳车的强度是高于铝合金车的。不过碳纤维的特点是扛拉伸强度高，抗剪切应力弱。被尖锐硬物碰撞那就没办法了。
最后，碳车架相对铝合金车架最大优点就是，抗震性能，铝车和碳车，你都骑，你就会发现还是碳的公路骑着舒服些，路面很多颠簸震动都被车架吸收了。
这都是我个人简单的理解，也许有不对的地方哈。

震动的部分没想到，谢谢指教

fitting做得怎么样

小地方没有做飞艇的地方，老板人挺好的，说先骑着，哪里觉得有不合适的，过去找他就是。拿回来觉得车架稍微有点大，目前叫老板吧把立从110换成90的了，先骑着，边骑边调。

其实单车纠结重量的话,与其考虑砸钱来减重,倒不如考虑下每次上车前,先到厕所上个大号.
我觉得绝对比花万把块减重来得轻松和简单.

好贵的车子

看到你的，我又想起我的自行车在另外的家里，买来总共就骑过两回。

花几万是没必要的，多花几千还是可以的，毕竟多4k的车，和我这8k不到的车，差距还是全方面。
爱好吗，肯定还是需要花费一些的，根据自己能力，不要奢侈浪费就好了嘛。8k，也就是一个月工资，我不抽烟不喝酒的，现在买衣服也少。就当给自己买个乐嘛。太贵的，我也承受不了啊。

- - 骑买菜车的路过。

那你肯定不怎么去单车区，我这整车还赶不上某些壕的一个配件啊。

那我骑得还是不少的。车买来还是要多骑的啦。

我只是有感而发
真的想有效减重的话,上厕所比买配件要简单,而且成效显著.
至于价格,那就见仁见智了,对于土毫来说,花几万来减重是没什么压力,毕竟这点钱对他们来说也就吃顿饭的价格而已
但对普通打工仔来说,就可能一两个月的人工,没什么必要过分追求极端的减重.够用就好!

那天看了部电影，致命急件，里面男主的车子有点牛

差好多

其实这个可以自己查下。

嗯，大概尺寸是按网上的fitting网站测量计算的，车架大小没问题，其他尺寸调节也就和每个人骑车习惯，柔韧度啥的有关系，和老板说的差不多，边骑边调整，人也要适应车，车也要去调整适应人。

那个男主骑的是死飞，不过死飞也有贵的便宜的，只是到了国内，印象就被非主流给占据了。。。导致大家印象不好。

小车和大车骑起来怎么样 那个爽 那个省力

重量的差距只是红利，主要是路感的差距。公路车没有避震，所有的路感都会经车架传导给骑行者，铝合金太硬，震动几乎是直接传导的，所以即便是铝架一般也会配根碳叉就是这个道理，要不然简直没法骑，颠出翔。碳架，因为是纤维编制压模的，对震动吸收较好，骑行者对车辆的掌控就更灵活

轮下一公斤轮上4.X公斤，一般玩汽车改装的会这么告诉你，版本不一，但共同的原理就是换更轻的轮毂和轮胎可以让簧下质量减小，加速起来就更凌厉，在单车上一样适用，你自己身体上下浮动10斤对你的功率输出并没有太大影响，只要不是爬坡，这点体重基本感觉不出差别，但是10斤如果轻在车上，你同样的输出只需要对付更小的质量，这个提升是非常明显的。

看着就不错

但是感觉还是蛮帅气的，以后可以尝试下

还是公路好

P18出吗？长沙滴

一看你就没仔细看帖，写着丢给车店老板，给我减2k车钱了

，后来 看到了。。。

我明白你说的意思
但关键是现在几千和几万的单车,在重量上的差别顶多也就是2KG以内,甚至有些缩小在1KG的范围内
当然个中的差异,还有设计和品牌的差异在里面
但如果单论重量的话,上个厕所控制得当的话,减个1KG应该比较简单.而在单车里,想在原有基础上再减1KG就比交困难了.或者说花的代价会很大.
我说的这个上厕所的说法,不过就是以前在CHINABIKE上听的一个玩笑
就是对一些过分追求减重的车友的一个玩笑而已

另一个玩笑就是,玩单车,车性能虽然重要,但更重要的发动机(人),发动机不行,车再好还也没什么用.

对的，玩车量力而为，不用过分追求分量，光说不练的话什么车都是废的
另外，几千和几万的单车，重量差个3公斤是很轻松的

恭喜LZ进入公路车的行列
ps：折叠车其实不用卖掉，两个换着骑还是有必要的

一直想入公路。。。无奈不能折叠实在不够方便。。。

极限应该在6KG左右,而现在几千的单车应该不少可以到8KG左右
当然我是很久没去留意单车的资讯了,有机会落伍也不一定.

以后再弄折叠，就不弄整车了，应该会组车了

那你可以考虑折叠小轮公路，哈哈

曾经骑过三辆山地（两铝一碳），两辆公路(DEDA八千多那个架子和MATRIX F35）。现在骑DAHON TT大改的。
心得如下。
1.车架，铝架换碳架，碳架肯定好骑。速度上快些。破风车架比不破风的好骑。指普通马路。指以上两个车架。
2.折叠车跟公路车相比，起步没公路快，巡航速度也稍慢些。但折叠车主要是为了方便，能折叠。改的好的肯定比山地车好骑些。
折叠车车头感觉太活了，速度过50的时候明显感觉把持不住。公路车不会有这种现象。折叠车我最多试过52KM的时速。踏频上不去了。折叠车主要是方便些，休闲些。可以上地铁，不用跟人飙车。
一踩上公路车，就有点不可被超越的感觉。我骑公路也骑过大半年，只有一次被超越的经历。
3.车的速度快慢，最重要的是车架和轮组。套件其次。
4.车的价钱选择。如果条件允许的话，山地和折叠车选6千左右的。公路车选一万左右的。（自己组装的）。个人觉得，大概是这个价位的性价比比较高。太便宜的速度上不来。太贵的速度也差不了太多，觉得不太值。
以上纯属个人看法。

说得挺好的，大部分和我目前骑行感受差不多，折叠快了，确实不稳。骑了一年折叠，小城市折的机会还真的不多，所以，还是按捺不住，换车了。

5.X和8.X的区别

5.9 vs 8.1

昨天我也提车了，闪电e5顶级铝架，没钱上碳架

相对公路车，貌似牙盘后飞不对路

这个是压缩盘加爬坡飞。每个级别的套间都有细分的。标准盘53-39和压缩盘50-34，普通飞轮11-25和爬坡飞轮11-28。一般国内销售整车基本都是压缩牙盘。至于飞轮，考虑我自己的情况，这样搭配的也是没问题，毕竟不是神腿啊

你那个比我这个贵好么，壕。毕竟大闪电，铝合金架子也比我这碳架贵一些。我这个价钱连allez comp都买不到啊

15款是9490，我问了老板，他说可以给我减1k，因为闪电利润大。也就是8500，铝的。这个碳的也就7580.好吧，我还是选择了国产碳的。
就和我现在觉得国产2k价位的手机已经很好用了一样，拿到手感觉还可以吧。有些小配件有点差，比如胎垫搓的一逼，刚拿车就爆胎，推回去一看，胎垫根本不够宽，老板送了一幅胎垫。也和我一起吐槽了原厂胎垫，说都这么贵的车了，胎垫还这么小气。他要跟厂家反馈。

P18,2K,店主好黑啊

其实我买来也就是3k啊，考虑到可以给我减新车的价格。也可以了。
卖二手都给我开1500一下。你说呢。还不如给车店。态度也蛮好的。