讲真，一个座位估计可以挤着站2~3个人了，要是高峰期直接全部无座车，这一趟车就能多拉走好几个人，不是有效缓解上下班高峰拥堵情况的最好办法么。

当然你要是老弱病残非的要那个点挤着上，那就安排只有车头依然是有座车厢，老弱病残专用，其他依然无座，拉倒。

这样也省的为了抢个座位故意不上车，抢座位开启无双模式斗殴模式之类的麻烦，多好。

至于发车时间，我看高峰时间2分钟一趟已经很知足了。

喷了，精英第一个不答应。

只在高峰时间用无座车那不是一天还要换几次车厢么，直接改成无座车不是更好。前后留一两节有座位的好了

想法是好的，可主要矛盾是高峰期乘车人数远远超过运力，所以即便改了，暂时有一段时间的缓解，乘车人会更向这个时段靠拢去出行，最终结果还是一样的，更不要说车辆载重限制，最大速度，上下车时间这些变化系数什么的了

剁碎了装更瓷实

现在不都提倡不开车出行么？地铁又那么挤，干脆腿儿着得了。

上下班高峰貌似是无解的 因为过了这段时间的话 又不需要这么大运量....

还是规划的问题 居住区过于密集

你问过精英们的意见吗？

非上下班高峰时候挤吗？反正魔都这我经常能坐到位子。

多开几辆车呢 多加几节车厢也行啊

那也是杯水車薪

就和春运买不到票一样，运力加了也不能满足，但过了这些节却经常空着

涨价呗

现在人很多三高的，跑着上班不要3个月全好

无座的车不安全，如果晃倒了，一推人爬不起来，底下的人可能就被压死了

我记得日本山手还是京滨东北线来着，座位高峰期是折叠收起来的，平时自动放下

中国人太多 北京人太多！

東京人口更多
依然秩序井然

秩序井然然并卵，还是挤不上车。

我就说一句，只要SB们吧手机、pad、电子书都装包里，绝对能多站几个人上去。

东京早晚高峰也是人贴人的好吧

在推人员的帮助下秩序井然地变成罐头

站台不够长

广州地铁已经有无座位车厢了，有些线路也已经拆除部分座位

能要点脸么？

你那个东京不是地球上的吧，或者是下半夜的？

日本地铁有专门的推人员是干什么的你知道吗？

不要什么都日本的好

东京地铁真没帝都挤

东京地铁还真比北京挤
还都tm不往中间走，都在门口那堆着
不过上下车秩序比北京好许多

东京地铁比北京挤？你去过西二旗，四惠东？你高峰期换乘过十号线一号线，五号线，十号线？

蠢疯了。

大多数都坐过
不光这个
天通苑早高峰我也坐过
北京地铁为什么体验差让你感觉更挤呢
两张照片可以说明问题

大多数都坐过
不光这个
天通苑早高峰我也坐过
北京地铁为什么体验差让你感觉更挤呢
两张照片可以说明问题

posted by wap
东京的山手线高峰时段座位就是收起来的，站着挤。
还有，普通线路一节车厢也就4扇门，山手线一节8-12扇方便乘客上下车。

大部分都坐过就不会说这种话。
西二旗进城方向排队每天都是10米开外，有秩序有保安推，有屁用。车里跟沙丁鱼罐头一样

北京秩序肯定不如东京，但是单线路地铁人数秒东京不难。人数多到一定地步，什么都没用


http://legal.gmw.cn/2013-07/23/content_8368016.htm 自己看西二旗有没有排队

本帖最后由 奋斗嬲 于 2015-12-20 15:04 通过手机版编辑

我说了北京地铁是体验差
每个人都在蠕动都在翻手机pad还有各种双肩背包
还有规划差
比如天通苑站
那个小站台至多也就站500人
所以才造成了以前每天在天桥上排队甚至天桥都摇晃了

http://www1.tokyometro.jp/corporate/ad/campaign_02/cm/2015_july/player.html

会翻q的话推荐你看看这个东京地铁的技术展示
名字叫混杂延迟的缓和篇
这不光是一个地铁公司能做到的
全体市民都要配合
当然你要誓死维护最高吃shi权那我也没办法

怕挤就早点走，挤不着你

三年前吧，记得有次从苹果园上车，没坐，但还是硬着头皮上了，因为在五棵松下，觉得没两站就靠在一根正对车门的扶手杆前边，面向车门站着，车到了古城门开的一刹那，看到一拥而入的面目狰狞的人群，我他妈立刻缩了，急忙跑到车厢角落里，但是依然被挤成照片......之后几乎就没再坐过地铁了......太他妈刺激了......

北京这人数放东京一样无解。
原来客观描述人多就是维护吃屎权，那你拼命舔你日爹的合理规划算什么？转进话题维护自己的脑残权？
自己说东京更挤被打脸就开始扯北京地铁体验差，这不是废话么。

不信就自己查日均客流量啊
吃屎吃这么开心我还头一次见着

噗，居然好意思和日本比，前20位日均流量站点都在日本好吧

客观描述是吃屎，那你每天都在吃。

一看，哦，7点了。扑哧一口。我看你每天都挺开心的

废了半天话你倒是贴数据啊。早贴数据不早省心了。还你吃屎你舔你日本爹的，何必呢？

东京1100万日均流量，北京1200万，简单百度了一下。

1.东京的轨道交通体系不是由一家公司提供服务的，比如长期是客流量最大之一的山手线就不是东京X卜口公司运营，而是JR东日本运营的，在统计的时候需要考虑到这一点。当然北京在统计的时候，北京地铁、京港地铁、S2线也是分开的

2.统计客流的时候，一个车站通勤线路越多，旅客自然也就越多，比如四线换乘的世纪大道站就比2线换乘的西直门站客流量更多，但世纪大道就一定比西直门挤吗？未必。

3.由于东京轨道交通体系的运营范围早已超出东京都界外，还有大量的半市区半市郊铁路运作，这部分也给统计分析造成很大困难，比如一条客流量很大的线路，可能市郊部分很宽松，市区部分就很挤，没法一概而论

4.就算里程和总客流量相类似，但是平均通勤距离，车厢大小，甚至人口素质都会显著影响拥挤程度，还是拿山手线作为例子，每天单一线路400万客流秒杀大陆一切地铁线路，但人家是11节编组大环线，而且还像楼主说的一样，可以把凳子收起来，所以还是得不出就一定更挤的结论



总之，我就是个和稀泥的，这个挤不挤牵涉到太多变量，很难简单用数字比较出来，真想比挤，还是到现场感受比较好

[本帖最后由 lindley007 于 2015-12-20 18:55 编辑]

谁能解释一下为何日本地铁开门关门这么利索
国内靠站开门关门就像便秘一样，每次靠站浪费时间最多

先让精英们学会什么叫先下后上，排队等候再说吧

就算半截车厢都是空座，没俩仨人上车，仍然要加塞儿窜进去，真是从小拼搏竞争杀出来的精英

第一先下后上做得好，而且高峰时候站在门口的人也会先下车让里面的人尽快下车
第二不会吊车门，知道挤不上去了就等下一班

太煞笔了
一猜你就贴这数据
这数据是东铁的
没算私铁和jr
私铁和jr运力大概能占40%吧
明天请您心情愉快的吃屎

没法比。。北京从早期规划就6B居多，到现在新线才想起来8A，单次运量怎么和日本10A、11A这样的比。

北京人口现在2000千万了