其实就是政策优势吧 你想想如果电车一样要摇号 那比油车优势在哪里？

其实就是贫油国家想在未来摆脱对石油经济的依赖。搞光伏搞风力发电，现在又搞电能的高效存储技术，乃至于搞可控核聚变，都是为了这个目标。
想象的场景是西部地区用太阳能风能发电，电能存储起来在没太阳没风的时候释放。通过远距离输电技术送到东部大城市。大城市建设充电桩或者换电池的装置，车主用电动车。不过现在还有好多技术没有突破，搞不搞的成不知道。

本帖最后由 神秘的陌生人 于 2021-1-26 15:50 通过手机版编辑

https://www.bilibili.com/video/B ... 9555760324408261049
想起来这个视频，电车还是任重道远啊~

喷了，还是最新的节目…

等路上电车有个10%以上你就知道了

这就是趋势

小排量柴油发动机了解一下。

假设二战时候，轴心国普及了电能发动机，大马力、长续航、耐用，那么同盟国估计更加艰难了

主要还是电池吧，电池原料算是可再生资源吗？如果不能算，那我感觉和油也差不多。

两者发展到2020年，可以说除了补能方式以外，燃油车没有任何优势，政策一配套在某些地区相当于10万左右的红利，那毫无疑问基本就是电车虐杀吊打了。

车辆电池衰减到80%退役，健康度高的可以做储能站
正式退役的电池现在有干法（烧）湿法（泡）两种回收，复用率很高。参考现在燃油车常用的蓄电池。

其实石油也是可再生能源，只是再生时间比较慢。但是排放废气污染，但电池用的电如果不是清洁能源，也是污染，而且现在锂电池的回收不知道怎么样，我也不懂。

“我跑80不如买五菱宏光算了” 哈哈 特斯拉比五菱宏光神车差多了，

一说新能源就是纯电，话说插电、混动算不算？

对的，就是政策向导
现在正是赶超欧美的大好时机，内燃机没赶上，电动电池还不抓紧时间
需要大力发展的时候这东西什么都是好的

除非电动车能飞，不然把电动车比喻成iphone不是傻就是坏

可控核聚变出来之前，这都是想得美

早些年看过一些论文，大意就是满足美国能源需求的话，如果纯太阳能发电，大概需要把全美的户外停车场+公路全部铺满太阳能板

这成本先不说，消耗的铜据说能挖空好几个产铜国。。。

家里第二辆真的可以考虑新能源车，第一辆车的话暂时还是谨慎为好。

柴油车比汽油车好
汽油车比电动车好

然而政策都是反的导致舆论一边倒

喷了 原来nedc是这么回事

高速80km确实危险

说的他妈热闹 实际除了政策优势 毫无竞争力 还诺基亚？ 智能手机赢不是靠限牌限行补贴

这图做的有点sb，加州就加州，你把美国都画上干毛，还把阿拉斯加标红2333

都是靠政策推行的劣币驱逐良币吧

感觉燃油车配合bba各大厂的醇厚机械设计底力加上现代强大的电子互联网信息态势感知机能才是最好的未来汽车结合。现在这些乌烟瘴气的什么新能源就是极端绿色环保白左和土朝各种面子工程完道超车的噱头，特丑恶

感谢为未来铺路的韭菜们

我和科比合砍80分

光伏-储能-电动车，这是整条产业链了，而且都在国内

FF都要上市了，新能源车的共享单车时刻

说燃油车已经没有发展空间的是认真的吗？
现在内燃机的转换效率到50%了？还没有吧。
这不就是发展空间了？
国内说白了是政策主导，别把新能源汽车吹得那么厉害了。
电池的瓶颈没有解决的话，电动车才是真的没有多大发展空间，只有因为政策催生出来的庞大的畸形市场。

马自达和丰田加油，争取早点把压燃+混动方案弄出个样样来打电动爹的脸

虽然订特斯拉是迫不得已的，但是特斯拉的销售方式确实让我联想到苹果手机，相比之下4s店的营销方式也确实让我回忆起在中关村买电脑……

为什么老欧洲也出了燃油车限售时间表呢？

我发现你们很多人不明白一点的是，新能源汽车的最大优势不是环保，而是结构的简化，便于智能化，连军舰都在推全电驱动了，从这方面来说传统燃油车厂确实是诺基亚了。

确实，这销售方式比车有吸引力

强混动才是目前最适合中国的，纯电需要基础建设慢慢跟上，而且电池不进步，北方就很难用纯电。

dmi才是王道，有电当电车开，没电油耗比弱混动还低

看到tg众还是如此保守短视我就放心了

讨论再生太高端了，现在人类连石油是怎么形成的都还没摸清楚

特斯拉不是入门级智能电动车吗？ 高端豪华电动车不是蔚来吗？

电动车好不好？好！买不买？不买。

前几天去试驾了小鹏p7，感觉还可以，本来想买个便宜点的车子过渡一下，毕竟换电动车约等于换手机，更新换代快。前天和本地一个p7车主聊了一会，给打消了念头。他买了3个月就以7、8折卖掉了，说5到10年内不考虑电车，早知道同样价格买个a4l c200凯迪接客多香。

同意这个观点，现阶段混动其实是最佳方案，但国家想着一步到位

基础物理和材料问题没有突破的情况下，电池问题解不了，电动车不是好的选择。反过来说，假如能解决，倒是可以考虑了

就特斯拉那做工，那么多奇怪的事故，没毛病

来来来，你倒是说说纯电车有啥专有优势，别说电气化，纯电车电气化用的还不是12V电池？？燃油车是不能装大屏幕了还是不能上某些号称的自动驾驶（L2）了？？

说几个外行能立刻懂的方面来告诉你这两个区别。
纯电汽车，本身的高压电电池包可以提供日常生活使用的220V电器或者110V电器使用，允许功率范围更大。燃油车加个逆变器，为了安全考虑，基本功率都是150w内的用电设备。也就是说车上的逆变器也就是接个笔记本，或者低功率的电饭煲给你用。大的根本带不起来。纯电的功率就要高一些，一般你去露营可以拿纯电车配个外接电线板，就直接接其他电器使用。
如果在车上睡觉的话，就算再空旷区域，开着发动机给车内供电，也要小心一氧化碳中毒，必须开窗。电车就没有这个顾虑了。你说是不是吧？

当然，我都不提专业的Can网络目前满足不了越来越多的芯片传输数据的需求了，电车的芯片是传统燃油车的2倍，哪个电子化更高，就不用比较了吧。而且传统燃油车的ECU和BCM是各干各的，很少合作。电车有VCU这个总的控制大脑。