看那个大坑，估计直接拍地上了！

你不想想为什么738没有这个系统 而7m8就有这个 难道738不怕失速 7m8就要为为失速专门增加一个高级别的自动控制子系统 即使狮航证明这个子系统有安全隐患波音都不改优先级 这个不就是说明7m8的失速风险远比738要高 高到波音宁愿冒这个子系统鼓掌俯冲都要保证不会抬头失速

设计就不合理~~应该是先发出警告~~如果驾驶员没有做出反应~~才判断是驾驶员突发病症昏迷或者驾驶员故意想坠机~~才介入~~至少要有一个分段式过程~~啥都没有J8就介入还不能手动关闭~~那他妈谁敢开~~哪天就算电脑没抽风~~只要被个想自杀的神经病入侵了那就是死球

现在有一个让我非常担心的说法就是

电脑犯错 比人少。而且是主流看法
我已经听到过不止一次 特别是 在汽车 和自动驾驶的视频里

总有人吹 有大量数据 证明 人犯错比 电脑多。 应该也是真的。 但是我是很抵触这个。
可能因为从小喜欢赛车游戏 而且必须手动挡的关系
估计逐渐 不管是 汽车还是 飞机 纯手动模式会 完全消失 就像现在你想买 非智能电视 一样困难。
这个CASE就是 所谓的手动模式下 电脑还在 抢夺控制权。而不是真正的手动模式

以前买车的时候 如果是我 我肯定买手动档的。 由于老婆不同意 只能买自动档的
买回来 才知道 油门还是 电脑判断的 踩下去有延迟 真是不爽极了 还不如 驾校的桑塔纳 给人有安全感 踏实

本帖最后由 beterhans 于 2019-3-12 21:02 通过手机版编辑

正常的设计都有测试模式，通过指令进入测试模式后，绕过各类限制才能把PV尽数执行。

如果 电脑要 VS 驾驶员 故意坠机 那么 电脑的权限必须比驾驶员高
那么 就一切皆有可能。

自动操作优先权高于手动操作，这设计就不符合正常设计原则，关键安全部为设计错误太低级感觉更像是故意的。

当然 如果失速概率明显大于传感器故障概率 波音这个子系统就有存在理由了 但是这么高失速概率算不算飞机设计问题捏

电脑犯错比人少的前提是程序设计是正确+传感器也没有错误，错误的设计不在这个范围内

特斯拉也一样，人类应该给机器多大的权限，这是个难题。

怀疑与波音这几年清理桂枝程序员，新招了大量阿三码农有关

电脑本身是永远不会错的
但是外部反馈有可能是错的，它内部编程的逻辑也有可能是有漏洞的

人类那血肉脑袋犯错率绝对比无感情的电脑高多了好不好？各种情绪，身体血压，疲劳，醉酒……

人类那血肉脑袋犯错率绝对比无感情的电脑高多了好不好？各种情绪，身体血压，疲劳，醉酒……